Совершенствование координированного управления движением транспортных потоков высокой интенсивности

• Автор: Петров, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
РАЗДЕЛ 1.

АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

1.1 Анализ существующих методов

координированного управления транспортными потоками

1.2 Анализ процессов преобразования транспортных потоков.

1.3 Критерии качества управления движением.

1.4 Постановка задач исследования

1.5 Выводы по первому разделу

РАЗДЕЛ 2.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ.
ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ГРУПП АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ВЫСОКИХ.
ИНТЕНСИВНОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ
2.1 Описание процесса движения групп транспортных средств
2.2 Модель преобразования групп автомобилей при движении.
от стоп линии
2.3 Модель динамики преобразования групп автомобилей.
2.4 Связь параметров светофорного регулирования и
преобразования транспортного потока
2.5 Выводы по второму разделу
РАЗДЕЛ 3.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА
ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ГРУПП ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1 Постановка задачи
3.2. Методика проведения эксперимента
3.3 Анализ результатов эксперимента
3.4 Выводы но третьему разделу.
РАЗДЕЛ 4.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ
4.1. Постановка задачи.
4.2 Расчет программ координации графоаналитическим методом.
4.3 Оценка эффективности предложенного метода
4.4. Выводы по четвертому разделу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ НА ОПЫТНЫХ УЧАСТКАХ.
ПЕРЕГОНА.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.
НА ПЕРЕКРЕСТКАХ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
РАСЧЕТНЫЙ ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ,
ПРИВЕДЕННЫЙ К ОДНОМУ ПЕРЕКРЕСТКУ
СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АСУД автоматизированная система управления дорожным движением КУ координированное управление
ПК программа координации
ПЭВМ персональная электронновычислительная машина
регулируемое направление
СОД схема организации движения
Т цикла длительность цикла светофорного регулирования
ТЕ транспортная единица
ТП транспортный поток
ТС транспортное средство
УДС уличю дорожная сеть
ЦУП центральный управляющий пункт.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Во введении показана актуальность темы исследования, показывается научная новизна и ставится цель исследования. Первый раздел посвящен оценке существующих методов координированного управления движением транспортных потоков на городских магистралях с регулируемыми пересечениями. Выявлено, что в настоящее время общепринятые методики решения вопросов координированного управления движением на магистрали на практике недостаточно эффективны. Показано, что фактически каждый раз, когда появляется необходимость введения координированного управления, задача выбора метода расчета программ координации решается заново. Проведен обзор существующих моделей, наиболее полно описывающих поведение ТП с групповым характером движения. Выбран критерий качества управления для оценки эффективности предлагаемого метода расчета режимов управления. Наконец, была поставлена задача выявления факторов влияющих на ТП высокой интенсивности при координированном управлении и установления зависимостей изменения свойств ТП при различных интенсивностях. Во втором разделе представлено теоретическое исследование характера преобразования транспортного потока высокой интенсивности при его движении по перегону и в зоне перекрестка. Рассматривается теоретическая модель движения плотного потока, а также влияние интенсивности на процессы преобразования групп автомобилей. Поставлена задача - установление зависимости преобразования групп транспортных средств от интенсивности движения. Рассмотрен первоначальный этап процесса преобразования свойств ТП автомобилей высокой интенсивности, т. Получено выражение, являющееся моделью преобразования ТП и позволяющее учитывать изменения свойств ТП при различных значениях интенсивности. Разработан метод расчета параметров светофорного регулирования (сдвигов фаз), не оказывающий формирующего воздействия на ТП высокой интенсивности и предоставляющий возможность с помощью выбора сдвига фаз адаптироваться светофорной сигнализации к движению групп автомобилей. Л также было проведено исследование с целыо сравнения уровней безопасности, обеспечиваемых предложенным методом управления и получившим широкое распространение методом ТРАНЗИТ. Раздел 3 посвящен экспериментальному исследованию процессов преобразования групп транспортных средств и выявлению характера зависимости длительности группы ТС при различных значениях интенсивности от длины перегона. Поставлена цель экспериментального исследования - подтверждение сходимости полученной модели преобразования групп ТС высокой интенсивности с натурными наблюдениями. Разработана методика измерений, заключающаяся в определении длительностей групп автомобилей в нескольких сечениях на перегоне между перекрестками. По описанной методике было проведено порядка 0 экспериментов. Результаты, проведенных согласно предложенной методике экспериментальных исследований приведены в Приложении 1. Выполнена обработка экспериментальных данных с применением регрессионного анализа. Получены зависимости изменения длительностей групп ТС при движении на опытных участках перегона при различных значениях интенсивности. Проведен анализ характера изменения длительности группы ТС при движении ее но перегону. Получена зависимость, отображающая изменение величин сдвигов фаз для различных длин перегонов в широком диапазоне интенсивности данное выражение позволяет скорректировать ПК в любом диапазоне значений интенсивности движения автомобилей. Раздел 4 посвящен вопросам практической реализации предложенного метода координированного управления движением транспортных потоков. Заключение содержит общие выводы по результатам работы. Одной из задач организации дорожного движения является повышение пропускной способности перекрестков. Координированное управление транспортными потоками является одним из путей решения этой проблемы [1, 2, 3, , , , , , ]. Режим координированного управления движением ТП является основным режимом функционирования автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД) и состоит в назначении определенных управляющих воздействий на участников движения в районе управлегшя системы.