Повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств путем подбора альтернативных видов топлива

• Автор: Филиппов, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ОБЗОР И АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ НА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДАХ ТОПЛИВА Анализ современного состояния и причин использования альтернативных видов моторного топлива Анализ исследований функционирования автотранспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива Методики и критерии оценки перспективности перевода автотранспортных средств на альтернативные виды топлива с позиции снижения экологической опасности Выводы по первому разделу
СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, РАБОТАЮЩИХ НА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДАХ ТОПЛИВА Функциональная схема исследования эксплуатационной системы топливоавтомобиль
Оптимизация параметров системы топливоавтомобиль Критерии, описывающие систему топливоавтомобиль Выводы по второму разделу

РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДБОРА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА

Методика проведения испытаний, направленных на подбор альтернативных видов топлива

Оценка перспективности перевода автотранспортных средств на альтернативные виды топлива с технических и экологических позиций
Оценка экономической эффективности эксплуатации автотранспортных средств на альтернативных видах топлива Выводы по третьему разделу

ПОДБОР АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ СНИЖЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1 Анализ комплексных характеристик отработавших газов автотранспортных средств, работающих на различных альтернативных видах топлива
4.2 Снижение экологической опасности отработавших газов автотранспортных средств путем подбора топлива
4.3 Выводы по четвертому разделу
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Э. Контаровича, если не будут приняты меры по воссозданию отечественных геологоразведочных предприятий и не будут созданы предпосылки для крупномасштабных инвестиций в воспроизводство минеральносырьевой базы, то уже за пределами года серьезный нефтяной кризис в России неизбежен. В ближайшей перспективе уже к году Россия будет испытывать дефицит нефтепродуктов в размере млн. Норвегия
Сауд. Рис. Такая ситуация прежде всего связана с экономическим кризисом начала х гг. XX века, который породил технологический кризис в отечественной нефтяной промышленности и уменьшение капиталовложений во все сферы добычи и переработки нефти. Другой причиной, влияющей на развитие кризисной ситуации с нефтяным топливом, является увеличение общего числа транспортных средств в России 9, , , 3, что, безусловно, ведет к увеличению использования топлива на транспорте на потребности автомобильного транспорта тратится более от общего количества добытой нефти. Предполагается табл. Российской Федерации к году общее количество транспортных средств возрастет в 1,4 раза и составит млн. Таблица 1. Показатели г. Население России, млн. Максимальный уровень моторизации населения, ед. ЮОО чел. Автопарк, млн. Существенно изменится также и структура перевозок. Пассажирские перевозки железнодорожным транспортом снизятся с до , а автомобильным транспортом увеличатся с до . Грузоперевозки железнодорожным транспортом уменьшатся с до , а автомобильным транспортом возрастут с 8 до . Эти тенденции в изменении структуры перевозок ложатся дополнительным бременем на существующий топливноэнергетический баланс страны 0, 4, 6, 2. Автотранспорт является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды 5, 9, , , , 0. В масштабах Российской Федерации доля автотранспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает в среднем , в выбросах климатических газов порядка , в массе промышленных отходов 2 , в сбросах вредных веществ со сточными водами около 3 , в потреблении озоноразрушающих веществ не более 5 . Наибольшая доля этого ущерба до связана с перевозкой пассажиров легковыми автомобилями. На перевозки грузов автотранспортом приходится ,5 экологического ущерба, а на автобусные перевозки ,5 . Основную массу выбросов вредных веществ от автотранспорта составляют оксид углерода СО, углеводороды СН и оксиды азота ЫОх , , , , 1. Основной причиной ухудшающейся с каждым годом экологической ситуации в городах является непрерывный рост численности автомобильного парка. Среди других причин, способствующих росту негативного воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения, необходимо отметить низкие экологические характеристики отечественных автомобилей и моторных топлив. Большая часть автопарка страны не удовлетворяет даже ЕВРО1. Почти две трети из суммарного производства бензинов составляет бензин марки А, которая в США, Японии и в большинстве европейских стран вообще не производится. Почти три четверти производимого дизельного топлива содержит серы 0,2 и чуть менее, а четверть более 0,2 . Хотя во всем мире предельное содержание серы составляет 0, 9, . Одним из основных путей снижения негативного влияния автомобиля на экологию города является использование альтернативных, экологически более чистых видов моторного топлива , , , , , 8. Из всех используемых на автомобильном транспорте видов топлива и источников энергии по количеству запасов необходимо выделить следующие сжиженные углеводородные газы СУГ, синтетический бензин, метанол, электроэнергию, водород, этанол, биодизельное топливо, диметилэфир ДМЭ, шахтный метан, биогаз и природный газ ПГ , 1. Сжиженные углеводородные газы. Под СУГ понимается смесь, состоящая из легкоконденсирующихся при сжатии газообразных углеводородов. Их основными компонентами являются пропан и бутан. Сжиженные газы получают главным образом при переработке нефтяного попутного газа на газобензиновых заводах, а также из природных газов газоконденсатных месторождений, содержащих тяжелые углеводороды. ГОСТ 8 Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта предусматривает выпуск двух марок СУГ ПА пропан автомобильный применяют при температуре от минус С до минус С и ПБА пропан бутан автомобильный применяют при температуре не ниже минус С .