Методика прогнозирования работоспособности сцеплений автотранспортных средств

• Автор: Мельников, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 126 с. : ил

Введение

ГЛАВА 1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Анализ научных исследований, посвященных диагностированию технического состояния и

прогнозированию работоспособности автомобилей

1.1.1 Общие вопросы старения и восстановления машин

1.1.2 Состояние и проблемы диагностирования автомобилей и их составных частей

1.1.3 Состояние и проблемы прогнозирования работоспособности автомобилей и их составных частей
1.2 Анализ научных исследований по оценке работоспособности систем сцепления и методов их диагностирования

1.2.1 Оценка работоспособности сцеплений

1.2.2 Оценка работоспособности привода выключения сцепления

1.3 Задачи, объект и предмет исследования

1.4 Общая методика исследования
ГЛАВА 2 Теоретическое обоснование методики прогнозирования работоспособности сцеплений автомобилей
2.1 Обоснование метода моделирования одновременно протекающих процессов старения и восстановления
2.2 Формирование математической модели старения и восстановления системы сцепления
2.2.1 Формирование математической модели старения и восстановления механической части сцепления
2.2.2 Формирование математической модели старения и восстановления гидравлической части сцепления
2.2.3 Формирование математической модели старения и восстановления пневматической части сцепления
2.3 Выводы
ГЛАВА 3 Методика экспериментального исследования работоспособности системы сцепления
3.1 Постановка задачи
3.2 Частные методики проведения экспериментального исследования
3.2.1 Методика оценки работоспособности механической части системы сцепления
3.2.2 Методика оценки работоспособности гидравлической части системы сцепления
3.2.3 Методика оценки работоспособности пневматической части системы сцепления
3.3 Методика обработки статистической информации, оценки точности и достоверности результатов диагностирования
3.4 Методика определения предельного значения диагностического параметра
3.5 Методика определения оптимальной периодичности
диагностирования
ГЛАВА 4 Результаты экспериментальной проверки методики прогнозирования и обоснования стратегии поддержания работоспособности сцепления
4.1 Установление предельных значений диагностических параметров
4.1.1 Определение предельного значения величины свободного хода рычага выключения сцепления
4.1.2 Определение предельного значения падения усилия на штоке рабочего цилиндра привода выключения сцепления
4.1.3 Определение предельного значения падения давления в пневмоусилителе привода выключения сцепления
4.2 Установление зависимостей по оценке потенциала работоспособности составных частей системы сцепления
4.2.1 Установление модели потенциала работоспособности механической части сцепления
4.2.2 Установление модели потенциала работоспособности гидравлической части сцепления
4.2.2 Установление модели потенциала работоспособности пневматической части сцепления
4.3 Установление оптимальной периодичности диагностирования
4.4 Разработка алгоритма принятия решения по результатам диагностирования
Заключение
Список использованных источников


Цель исследования повышение эффективности эксплуатации транспортных средств на основе использования методики диагностирования и прогнозирования работоспособности системы сцепления и ее составных частей. Объект исследования система сцепления автотранспортных средств. Предмет исследования процессы старения и восстановления составных частей сцепления. Практическая ценность работы. Практическое использование результатов проведенного исследования позволяет повысить эффективность эксплуатации автотранспортных средств за счет сокращения длительности пребывания в ремонте либо его ожидании, повышения доремонтного и межремонтного сроков службы снижения затрат на поддержание работоспособности в условиях автотранспортных предприятий. Реализация работы. Результаты выполненной работы используются в технологическом процессе диагностирования автобусов Аигозап на МУППА1 города Оренбурга, а также в учебном процессе при подготовке инженеровмехаников по специальностям и . Апробация работы. Результаты работы обсуждались и получили одобрение на региональной конференции молодых ученых и специалистов Оренбург, г. Четвертой Российской научнотехнической конференции Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств Оренбург, г. Оренбуржья Оренбург, г. Учебная, научнопроизводственная и инновационная деятельность высшей школы в современных условиях Оренбург, г. Пятой . Российской научнотехнической конференции Прогрессивные технологии в транспортных системах Оренбург, г. ОГУ. Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 7 печатных работах. Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и общих выводов, изложенных на 6 страницах машинописного текста, включая рисунков и таблиц. Список использованных источников включаетЮб наименований. Приложения оформлены на с. Алгоритм принятия решения по результатам диагностирования. Эффективность эксплуатации автотранспортных средств диктует необходимость совершенствования системы поддержания их работоспособности. В связи с этим возникают вопросы обоснованного принятия решений по комплексу задач, для чего необходима информация, характеризующая процесс старения автомобилей, восстановление их работоспособности и других свойств, обуславливающих требуемое техническое состояние, безопасность движения и экологическую чистоту. В 8, , , , представлены математические методы теории восстановления. Различают простой процесс восстановления, когда распределения доремонтных и межремонтных наработок одинаковы, и общий процесс восстановления, когда распределение доремонтных наработок отличается от распределения межремонтных наработок. При этом плотность восстановления элемента рг для простого процесса восстановления выражается уравнением
рЬ1Атртс1т, 1. Так как количество отказов за время I является случайной величиной, то средние значения плотностей восстановления имеют некоторое рассеяние, характеризующееся дисперсией. Я г Я2 ф г сНт, 1. Ф0 функция восстановления для простого процесса. Уравнение дисперсии количества восстановлений элемента для простого процесса восстановления имеет вид
1ХФгФ2г2 фгтс1Фт. Данная модель характерна для процесса восстановления заменой отказавших элементов, которые могут заменяться неограниченное число раз например, перегоревшие лампы. В обоснована теоретическая база решения практических задач эксплуатации машин, изложены основы теории старения машин, где в качестве комплексного показателя технического состояния системы используется годность машины обобщенная характеристика служебных свойств относительная способность и потенциальные возможности выполнять свои функции или заданный процесс в пределах допустимых отклонений по качеству и экономичности в течение оптимального срока ее службы в производстве. Годность машины при этом есть функция времени ее использования ЕМХР1. Годность Ем машины может расчленяться на части, каждая из которых будет выражать годность обобщенную характеристику служебных свойств какоголибо элемента машины. По каждой машине важно различать две группы элементов и две составляющие ее годности. Одной группой элементов машины являются конструктивные элементы, другой неконструктивные.