Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта

• Автор: Тарасюк, Юлия Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 240 с. : ил.

1.1 Место паркирования в организации дорожного движения

1.2 Организация паркирования транспортных средств в городах

1.2.1 Исследование терминологии организации паркирования

1.2.2 Исследование характеристик организации паркирования 1.2Экономический подход к исследованию организации паркирова

ЕЗРоль стоянок автомобильного транспорта в рыночных отношениях

1.4 Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1 Теоретические составляющие оценки эффективности функционирования стоянки

2.2 Процесс организации паркирования как задача массового обслуживания

2.3 Модель функционирования стоянок транспортных средств в городах

2.4 Выводы по главе 2

ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ НАТУРНЫХ ОБСЛЕДОВАНИЙ РЕЖИМОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СТОЯНОК РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ И ОБРАБОТКА ДАННЫХ
3.1 Предлагаемая методика обследования стоянок различных типов
3.2 Проведение обследования на примере стоянок г.Иркутска
3.3 Обработка результатов обследования
3.3.1 Неравномерность загрузки
6
3.3.2 Продолжительность маркирования
3.3.3 Интервалы прибытия автомобилей на стоянки
3.4 Выводы по главе 3 8 ГЛАВА 4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СТОЯНОК У ОБЪЕКТОВ МАССОВОГО ТЯГОТЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЕ ПОВЫШЕНИЮ
4.1 Опенка функционирования стоянок по критерию неравномерности загрузки и по продолжительности маркировании
4.2 Оценка эффективности функционирования стоянок
4.2.1 Проверка опытных данных на принадлежность вероятностным законам
4.2.1 Результаты расчетов по критериям теории массового обслуживания
4.2.2 Результаты расчетов производительности стоянок
4.2.4 Результаты экономических расчетов
4.3 Результаты моделирования работы стоянок
4.4 Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Рост автомобилизации породил возникновение проблем и различных трудностей, связанных с этим процессом . В балансе времени городского жителя поездки на автомобиле занимают от 0,5 до 2 ч. Значит, остальное время автомобиль занимает место как стоящий, а не движущийся предмет. Проблемы стоящих автомобилей усугубляются в местах сосредоточения людей, или подругому, в местах массового тяготения. Таковыми в первую очередь являются центры городов, различные учреждения, объекты торговли, культуры и т. Известно, что стоящий автомобиль с учетом подъездов к нему занимает около м2, едущий с учетом динамического габарита около м2. Это подтверждает и обследования Иркутска г. Если же каждый будет приезжать в центр на автомобиле, то в 0 тыс. Для них потребовалось бы около 1 0 0 м2, или 0 га или 1,8 км2 территории. Трудно представить такую площадь, всю уставленную автомобилями. Для сравнения, площадь городского центра оценивается в 0 га, то есть, стоящий транспорт должен был бы занимать около территории центра. Практика городов США говорит о ном заполнении площадей центральных районов стоящими автомобилями. Однако это становится абсолютно невозможным для практики городов сформированных до возникновения автомобилизации или на ее заре, как и получается в Иркутске. Необходимо уточнить, что проблему нехватки мест стоянок создают не автомобили вообще, а автомобили, долго простаивающие. Одно и то же место в течение дня может быть использовано одним автомобилем, а может быть несколькими. Для сравнения одно место может быть занято одним автомобилем, стоящим 8 часов или автомобилями, простаивающими с продолжительностью до мин. В том случае, если 8 часов простаивает ав
томобиль на стоянке в спальном районе это нормально. Центральном деловом районе или ЦДС, то можно сказать о неэффективном использовании стояночной площади. Более того, практика крупных городов западных стран направлена на предотвращение таких ситуаций. Паратранзитом называются формы обслуживания пассажиров в городах, которые позволяют доставить их до постоянных маршрутов автобусов, рельсового транспорта, работающих по расписанию, используя существующую уличнодорожную сеть. ЦДР, охраны окружающей среды, экономии горючего, перегрузки улиц и т. Это и парки, и заповедные зоны, и выставки, и исторические центры 4. Для функционирования системы паратранзита используются микроавтобусы система ван пул, автобусы бас пул, автомобили кар пул. Действие которых можно проследить на примере г Сингапур, где с желающих въехать в ЦЦР взималась плата 1. Результатом введения таких мер стало уменьшение стоящих автомобилей в центральном районе днем и сбор значительных средств, которые пошли на улучшение уличнодорожной сети. Рагкапб1бе. Суть ее отвлечение части владельцев автомобилей на общественные виды транспорта. В настоящее время эта система является самой успешной и эффективной. Согласно ей, владельцы автомобилей, въезжающие в центры городов или на специальные мероприятия, оставляют свои автомобили на подходах в специальных стоянках их еще называют перехватывающими и продолжают дальнейшее движение на любом виде общественного транспорта трамвае, автобусе, троллейбусе, метро. Талон, приобретенный на стоянке, дает право на бесплатную поездку в общественном транспорте. Стоянки системы Рагкапб1Шс располагаются на различном расстоянии от центров и других объектов посещения. Обычно это расстояние колеблется в пределах 1 4 км. Это может быть перенос части торговых мест, мест приложения труда за пределы данного района. Как известно, самыми распространенными оперативными методами решения нехватки мест паркирования являются ограничения времени стоянки или применение дифференцированного подхода к взиманию платы за паркирование. Западной Европы, США и многих других стран . Анализ литературных источников по паркированию показал отсутствие единой терминологии в данном вопросе. В этом подразделе автор сделает попытку обобщения определений, используемых разными источниками в области градостроительства, организации движения и паркирования транспорта 2, , , , , , , , , , , , 4, 5.