+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Оценка тормозных свойств автотранспортных средств при инструментальной диагностике

  • Автор:

    Нуждин, Роман Владимирович

  • Шифр специальности:

    05.22.10

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2000

  • Место защиты:

    Владимир

  • Количество страниц:

    206 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

СОДЕРЖАНИЕ
Ведение
Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования
1.1. Требования к тормозным системам автомобилей
1.1.1 .Анализ отечественных и международных нормативных документов, регламентирующих требования к тормозным системам АТС по условиям безопасности
1.1.2.Требования нормативных документов к распределению тормозных сил по осям автомобиля
1.1.3 .Требования к тормозным системам АТС в эксплуатации
1.2. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий
1.3. Факторы, влияющие на безопасность движения ...
1.3.1. Факторы, зависящие от водителя
1.3.2. Внешние факторы
1.3.3. Факторы, связанные с автомобилем
1.4. Цель и задачи исследования
Выводы по главе
Глава 2.Разрабогка математических моделей для оценки тормозных свойств автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации
2.1. Математическая модель для оценки распределения тормозных
сил по осям АТС, находящихся в эксплуатации
2.1.1.Требования к математической модели
2.1.2.Математические модели элементов тормозной
системы с пневмоприводом
2.1.3 .Методика определения характеристик реализуемого
сцепления (удельных тормозных сил) автомобиля с пневматическим приводом тормозной системы
2.1.4.Исходные данные, необходимые для расчета
характеристик реализуемого сцепления
2.2. Математическая модель для определения показателей
эффективности торможения автомобиля с пневматическим приводом тормозной системы
2.2.1.Фазы при торможении
2.2.2.Определение величины тормозного пути и
установившегося замедления
2.2.3.Методика определения показателей эффективности торможения ... 69 Выводы по главе
Глава З.Выбор и обоснование диагностических параметров
для инструментальной оценки технического состояния тормозных
систем автомобилей находящихся в эксплуатации
3.1.Обоснование диагностических параметров для оценки
технического состояния тормозной системы с пневмоприводом
3.2.Определение комплексных параметров тормозных механизмов
но результатам инструментальной диагностики
3.3.Оценка выходных характеристик устройств, регулирующих
тормозные силы
3.4.Оценка времени запаздывания и времени срабатывания тормозной
системы
3.5.Диагностические параметры для оценки технического состояния
тормозной системы с пневмоприводом
Выводы по главе
Глава 4.Результаты испытаний тормозных систем с пневмоприводом автомобилей, находящихся в эксплуатации
4.1. Требования к проведению испытаний по ГОСТ
4.2. Методика испытаний
4.2.1 .Методика стендовых испытаний
4.2.2.Методика дорожных испытаний
4.3. Определение выходных характеристик тормозной системы с
пневмоприводом по результатам инструментальной диагностики
4.3.1 .Определение выходных характеристик автомобиля ЗИЛ
с одноконтурным приводом рабочей тормозной системы
4.3.2.Определение выходных характеристик автомобилей ЗИЛ
с модернизированной тормозной системой
4.4. Проверка на адекватность расчетно-экспериментального
метода реальному процессу торможения
Выводы по главе
Общие выводы
Библиографический список
Приложение 1. Распределение отказов по элементам тормозной
системы автомобилей КамАЗ
Приложение 2. Алгоритмы поиска неисправностей
Приложение 3. Результаты испытаний автомобилей ЗИЛ
с модернизированной тормозной системой
Приложение

1.3.3. Факторы, связанные с автомобилем
В системе ВАДС воздействиям с целью повышения безопасности движения поддаются два элемента - автомобиль и дорога. В связи с тем, что темпы строительства и реконструкции автомобильных дорог отстают от роста автомобильного парка страны, особое внимание уделяется обеспечению высокой активной безопасности АТС.
Активная безопасность АТС зависит от технического состояния тормозной системы, рулевого управления, подвески и других элементов. На их состояние оказывают влияние конструктивные и эксплуатационные факторы. Конструктивные факторы зависят от совершенства конструкции автомобиля [83]. Эксплуатационные факторы связаны с комплексным влиянием на автомобиль трех остальных элементов комплекса ВАДС. Существенное влияние на состояние активной безопасности оказывает обеспечение за-данных тормозных свойств АТС, поэтому следует подробнее рассмотреть факторы, влияющие на тормозные свойства АТС и связанные с автомобилем. Классификация основных факторов, связанных с автомобилем приведена на рис. 1.12, Наиболее значимыми из них являются: зазор между фрикционными накладками и тормозным барабаном, коэффициент трения тормозной пары, распределение тормозных сил по осям, ход штоков тор- -мозных камер, степень износа протектора шин.
Увеличение зазоров между тормозными барабанами и фрикционными накладками обусловлено износом их рабочих поверхностей. Интенсивность износа зависит от качества применяемых материалов и от условий эксплуатации транспортного средства. Вследствие увеличения зазора увеличивается время запаздывания тормозного привода, а при увеличении зазоров больше допустимого значения происходит также снижение тормозной силы. В работе [83] отмечается, что зазоры между барабанами и фрикционными накладками тормозных механизмов одной оси могут быть различны. Следствием этого являются динамическая разность тормозных

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.122, запросов: 967