Метод диагностирования тормозных механизмов автомобиля

• Автор: Осипов, Георгий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание
Введение.

ГЛАВА 1. Аналитический обзор состояния вопроса. Цель и задачи исследования .

1.1. Влияние технического состояния тормозной системы на безопасность дорожного движения и эффективность технической эксплуатации автомобиля.
1.2. Повышение эксплуатационной надежности тормозной системы при использовании диагностирования
1.3. Анализ стендовых методов и средств диагностирования тормозных систем автомобиля

1.4. Анализ бесстендовых и бортовых методов диагностирова

ния тормозных систем автомобилей

1.5. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Теоретические предпосылки разработки метода диагностирования тормозного механизма

2.1. Рабочая гипотеза исследования

2.2. Математическое обеспечение теоретических исследований
2.3. Разработка алгоритмического и программного обеспечения
0 теоретических исследований метода диагностирования
2.4. Результаты моделирования и их анализ.
ГЛАВА 3. Экспериментальные исследования
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Аппаратурное обеспечение экспериментальных исследований .
3.3. Анализ результатов экспериментальных исследований
3.4. Исследование влияния разработанного метода диагности
рования на эксплуатационные показатели надежности тор
мозного механизма.
ГЛАВА 4. Практические результаты и эффективность исследования .
4.1. Техническая реализация метода диагностирования тормозного механизма
4.2. Определение периодичности измерения износа фрикционных накладок и нормативных значений диагностических параметров.
4.3. Методика индивидуальной регулировки и технология диагностирования тормозного механизма
4.4. Оценка экономической эффективности внедрения разработанного метода диагностирования тормозного механизма .
4.5 Основные выводы и результаты
Список литературы


Реализация работы. Результаты диссертационной работы в виде макетных образцов диагностических устройств, технологии диагностирования и методика индивидуальной регулировки тормозного механизма внедрены в технологический процесс ТО и ТР ОАО «ПОАТ-1» и МУП «Спецавтохозяйство» г. Кургана. Результаты работы используются также в Курганском государственном университете при реализации учебного процесса подготовки студентов автомобильных специальностей. Апробация работы. Результаты работы доложены, обсуждены и одобрены: на конференции «Охрана окружающей среды и экологическая безопасность населения», Курган, г. Москва, МАДИ, г. Совершенствование эксплуатации и обслуживания автомобилей» - Курган, КГУ, г. III фестивале-конкурсе научно-исследовательского, технического и прикладного творчества молодежи и студентов Курганской области - Курган, г. Курганской области, «Экология-Здоровье-Безопасность жизнедеятельности» - Курган, г. Экологизация технологий: проблемы и решения» - Москва-Кургаи, г. Автомобильный транспорт и автосервис» - Курган, КГУ в - г. Публикации. По результатам исследования опубликовано 7 работ и получено 4 авторских свидетельства и патента. ГЛАВА 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. Одним из основных показателей, характеризующих качество и эффективность работы автомобильного транспорта, является безопасность движения. В обстановке современной России, характеризующейся высокой интенсивностью движения автомобильного транспорта, в которое вовлечены десятки миллионов людей и большое число транспортных средств, предупреждение аварийности становится одной из серьезнейших социально-экономических проблем. От ее успешного решения в значительной степени зависят не только жизнь и здоровье людей, но и развитие экономики страны. Данная проблема, характеризующаяся сложностью и многоплановостью, приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети. Каждые сутки на улицах городов и дорогах совершается более 0 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибают и получают травмы различной тяжести около 0 человек. Только за последние пять лет произошло около 1 млн. ДТП. В них погибли 5 тыс. Последствия дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранением людей, потерей (повреждением) материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике Российской Федерации. Величина социально-экономического ущерба от ДТП в г. ДТП составили около 5% валового внутреннего продуюга страны. Рис. Как известно, обеспечение безопасности движения является сложной комплексной проблемой, объединяющей три основных фактора системы "ав-томобиль-водитель-дорога". Решение этой проблемы включает в себя мероприятия по совершенствованию конструкций автомобилей, строительству и реконструкции автомагистралей, улучшению организации ТО и ремонта подвижного состава, подготовке высококвалифицированных водителей и ремонтных рабочих, улучшению организации дорожного движения. Годы Рис. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) на автомобильном транспорте определяются взаимодействием указанных факторов, между которыми имеются довольно сложные связи [5]. Причиной ДТП является несовместимость одного из компонентов системы с остальными. В частности, возникновение многих ДТП может быть объяснено превышением в процессе дорожного движения возможностей человеческого организма. Так, человек не может одновременно наблюдать за обстановкой в пределах 0 градусов либо сосредоточить свое внимание более чем на шести-ссми объектах []. Водитель может управлять автомобилем с наибольшей степенью безопасности только в оптимальном диапазоне нагрузок на органы чувств. Число погибших на тыс. Число погибших на 0 тыс. Рис. Воздействие дополнительных нагрузок на водителя в связи с конструктивными недостатками или техническими неисправностями автомобиля (недостаточная обзорность, затрудненное вращение рулевого колеса, наличие воздуха в гидравлическом тормозном приводе и т.