Совершенствование оперативного планирования перевозок грузов помашинными отправками в городах

• Автор: Войтенков, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 233 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ ПОМАШИННЫМИ ОТПРАВКАМИ В ГОРОДАХ

1.1. Практика перевозок грузов домашинными отправками в городах.

1.2. Обзор состояния теории перевозок строительных грузов домашинными отправками в городах
1.2.1.Состояние научных представлений по функционированию грузового автомобильного транспорта в строительстве

1.2.2. Обзор состояния вопроса в теории грузовых автомобильных перевозок

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2.ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СОВОКУПНОСТИ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ПЕРЕВОЗОК СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ В ГОРОДАХ.

2.1. Обоснование подхода.

2.2.Постановка задачи исследования.

2.3.Обоснование факторов, подлежащих исследованию
2.4.Методика проведения исследований.
2.5. Исследование функционирования совокупности средних автотранспортных систем перевозок грузов при изменении техникоэксплуатационных показателей
2.5.1.Влияние грузоподъемности автомобилей.
2.5.2. Влияние среднетехнической скорости.
2.5.3.Влияние времени простоя иод погрузкойразгрузкой.
2.5.4.Влияние времени работы совокупности средних автотранспортных систем перевозки грузов
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3.РАЗРАБОТКА ДЕСКРИПТИВНОЙ МОДЕЛИ И МЕТОДИКИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ В СОВОКУПНОСТИ СРЕДНИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
3 Л .Дескриптивная модель ССАСПГ
3.2.Методика оперативного планирования работы автомобилей в
ССАСПГ.
ГЛАВА 4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА
4.1 Сравнительный расчет планирования работы автомобилей в
ССАСПГ и средних АТСПГ.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В результате, повышенные затраты закладываются в стоимость строительства и ложатся на «плечи» потребителей. При оценке деятельности строительных организаций отсутствует такой показатель, как транспортные затраты, фактическую величину которых практически невозможно посчитать []. Подтверждение и обобщение недостатков, существовавших в системе грузового транспорта в «дореформенный» период, можно найти в работе [3], где авторы указывают, что в «социалистическую» эпоху уделялось внимание оптимизации «на всех участках производства, транспорта, снабжения, сбыта и т. В [] сказано, что в -х годах произошли изменения, которые «. Таким образом, авторы подчеркнули, что существовавшая в дореформенный период система, не смотря на все ее недостатки, работала, т. Переход к рыночной экономике в современных условиях привел к еще большей разобщенности интересов участников перевозочного процесса. Строителям интересно выполнить работы с наименьшими затратами с соблюдением сроков сдачи объектов в эксплуатацию. Перевозчикам выгодно произвести максимум автомобиле-часов, так как повременная оплата, распространенная в последние годы [2], стимулирует только к увеличению выработки в часах. Производители груза заинтересованы в реализации максимального объема произведенных материалов. Наблюдения практики перевозок на производственных предприятиях г. Омска, таких как «ЗСЖ №5», «ЗСЖБ №6», «ЗЖБИ №7», «КСМ», «Инсайд», «ЗСК», «Кирпичный завод СК», «Стройматериалы-», «ОмскСтройМате-риалы» транспортных предприятиях «Управление транспорта и механизмов», «Транспортно-Коммерческая Компания», «ТК Автоколонна » и других, подтвердили результаты, полученные ранее авторами ряда работ [8, , , 6 и др. Далее, в качестве некоторых причин тому, автор [] указывает, что «разукрупнение ЛТП, отток квалифицированных кадров, руководство сиюминутной выгодой подтолкнули строительные организации к «самовывозу» грузов на строительные площадки, с использованием доступного автотранспорта, без должного учета вопросов эффективности его использования и сохранности груза, что оборачивается неоправданным увеличением расходов на доставку грузов и строительства жилья. На практике уже отмечается нарастающая тенденция к интеграции процессов производства строительных материалов, строительных работ и перевозочного процесса. Наблюдения показали, что ряд строительных организаций («Конто», «Стройбетон», «ЗСЖ №5», «ЗСЖБ №6», «ЗЖБИ №7» и др. Согласно положениям «Транспортной стратегии РФ до » существующая ситуация на практике в области грузовых автомобильных перевозок не соответствует интересам государства, и ее исправление -это задача науки. Поэтому разработка теоретических и методических положений, позволяющих на научной основе спланировать перевозки грузов от нескольких ГО множеству ГП, под единым руководством, представляет собой научную и практическую ценность. В доказательство высказанной гипотезы приведем пример. Требуется перевезти транспортно однородные строительные грузы некоторому множеству грузополучателей (ГП) от нескольких грузоотправителей (ГО). Известны расстояния между ГО и ГП, потребность каждого ГП в грузе, наличие подвижного состава. Автомобили заказываются, в настоящем примере, на смену - 8 часов. Таблица 1. Наименование транспортного средства Грузоподъемность, т Г рузовмсстимость транспортного средства, шт. КамАЗ-8 ,0 () Ж! Ч-. Примечание - *о условиям примера, с завода ЗСЖ №5 доставляются фундаментные блоки ФБС6-6т массой кг, с ЗСЖБ №6 - плиты перекрытия ПК8та массой кг, С ЗЖБИ № 7 - перемычки 5ПБп массой 0 кг. Размеры бортовой платформы КамАЗ-8 позволяют разместить указанное (таблица 1. Плановый объем перевозок груза составляет 0 тонн, плановых ездок при использовании КамАЗ-8 - ед. Схема грузопотоков представлена на рисунке 1. Рассмотрим способы организации работы автомобилей в случае децентрализованных и централизованных перевозок транспортно-однородных грузов. Способ 1 - «самовывоз». В этих условиях ГП организуют работу транспорта изолированно друг от друга, самостоятельно вывозя груз от ГО. Потребность в автотранспорте определяется ГГ1 самостоятельно, по каждой заявке отдельно.