Разработка системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления автотранспортных средств в эксплуатации

• Автор: Мырочкин, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации
1.2. Система технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств по состоянию. Основные направления ее совершенствования
1.3. Анализ факторов, влияющих на управляемость и устойчивость автотранспортных средств
1.4. Обзор методов и средств диагностирования элементов, влияющих на устойчивость и управляемость автотранспортных средств

1.5. Обзор методов корректирования периодичности технических воздействий

1.6. Выводы по первой главе

1.7. Цель, задачи и общая методика исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Исследование закономерностей формирования люфтов в передней подвеске и рулевом управлении с гидроусилителем
2.2. Анализ причин возникновения отказов в передней подвеске и рулевом управлении автобусов
2.3. Выбор и обоснование диагностических параметров при оценке устойчивости и управляемости автобусов
2.4. Методика оценки степени влияния параметров технического состояния передней подвески и рулевого управления на увод автобуса

2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика исследования
3.2. Выбор и анализ оборудования, используемого в экспериментальных исследованиях
3.3. Исследование эксплуатационной надежности элементов передней подвески и рулевого управления автобусов
3.4. Нормирование диагностических параметров, оценивающих техническое состояние элементов передней подвески и рулевого управления автобусов
3.5. Методика построения регрессионной модели влияния рассматриваемых параметров на увод автобуса от заданной траектории движения
3.6. Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОБУСОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. Разработка комплекса технических воздействий,
направленных на обеспечение работоспособности передней подвески и рулевого управления автобусов
4.1.1. Стратегия формирования комплекса технических
воздействий
4.1.2. Реализующий алгоритм поиска неисправностей в передней подвеске и рулевом управлении автобусов
4.2. Обоснование оптимальной периодичности диагностирования передней подвески и рулевого управления автобусов
4.3. Программный комплекс системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления автобусов

114 114

4.4. Оценка эффективности разработанной системы обеспечения работоспособности передней подвески и рулевого управления 142 автобусов
4.5. Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Методы определения периодичности ТВ по закономерности изменения параметра технического состояния и допустимому уровню безотказности обладают тем недостатком, что определяются усредненные показатели периодичности.
Технико-экономический метод [75,120].
Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на диагностику, ТО и ремонт АТС и их минимизации. Минимальным суммарным затратам соответствует оптимальная периодичность ТВ 1В. При этом удельные затраты на ТВ составляют:
где (д-периодичность; с1 - стоимость выполнения операции ТВ.
Увеличение периодичности ТВ, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт:
где С. - разовые затраты на ремонт: Ь-1 - периодичность.
Целевая функция, экстремальное значение которой соответствует оптимальному решению, определяется выражением:
Минимум целевой функции и, следовательно, оптимальное значение периодичности ТВ находится графическим методом (рис. 1.10).
(1.7)
СР = С/1,
(1.8)
(1.9)

Рис. 1.10. Определение периодичности ТВ технико-экономическим методом