Моделирование распределения пассажирских потоков в крупных городах

• Автор: Володченко, Станислав Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 184 с. : ил.

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ.

1.1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ

1.2 АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ПРОЕКТИРОВНИЯ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ.

1.2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ СПРОСА НА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

1.2.2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ В СИСТЕМЕ ГПТ. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СПРОСА.

1.3 АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ

1.4 МОДЕЛЬ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ.
ГЛАВА 2 МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ПАССАЖИРОВ В СИСТЕМЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
2.1 ОБЩЕЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ФОРМАЛИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ОБЪЕКТНООРИЕНТИРОВАННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
2.2 РАЗРАБОТКА ФОРМАЛИЗОВАННОГО ПРЕДСТАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ. СТЕПЕНЬ ДЕТАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА
2.3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КРУПНОГО ГОРОДА
2.4 ПОСТРОЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ГРАФОВ ДЛЯ ЗАДАЧИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ НА УДС КРУПНОГО .
ГОРОДА.
2.4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ И СОСТАВ РАСЧЕТНЫХ ГРАФОВ.
2.4. 2 ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ МЕЖДУ ГРАФАМИ В РАСЧЕТНОМ ГРАФЕ
ВЫВОДЫ.
ГЛАВА 3 ПРОГНОЗ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА МАШРУТНЫХ ВИДАХ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА МАРШРУТНЫХ СЕТЕЙ
3. 1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА
3.2 АЛГОРИТМ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА УДС
3.2.1 ПОСТРОЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ГРАФОВ.
3.2.2 СТРУКТУРА РАСЧЕТНОГО ГРАФА И АЛГОРИТМ ПОСТРОЕНИЯ ДЕРЕВЬЕВ КРАТЧАЙШИХ ПУТЕЙ.
3.2.3 ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ И СИСТЕМЫ ВХОДОВ ВЫХОДОВ НА СЕТЬ
3.2.4 ПРИВЕДЕНИЕ МАТРИЦЫ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ К РАСЧЕТНОЙ
МАТРИЦЕ УЗЕЛ УЗЕЛ.
3.3 НАГРУЖЕНИЕ ПОТОКА НА ДУГИ РАСЧЕТНОГО ГРАФА И ОТОБРАЖЕНИЕ ПОТОКА НА ДУГАХ УДС.
3.3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНОГО ПАССАЖИРОПОТОКА НА УДС
3.3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКА НА ВЫБРАННОМ МАРШРУТЕ
3.3.3 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИДЕАЛЬНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ.
3.3.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКОМ МЕЖДУ КОММЕРЧЕСКИМ И ДОТАЦИОННЫМ ТРАНСПОРТОМ.
3.3.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРООБОРОТА ОСТАНОВОЧНОЙ
ПЛОЩАДКИ
3.4 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ВЫБРАННОМ ВАРИАНТЕ МАРШРУТНОЙ СЕТИ.
3.4.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ЭТАПЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВАРИАНТА МАРШРУТНОЙ СЕТИ.
3.4.2 ГРУППЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА.
3.4.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ ЗАТРАТ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРА.
3.4.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПАССАЖИРОВ
3.4.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕГРАЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ
ГЛАВА 4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ АЛГОРИТМОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ И ФОРМИРОВАНИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ. РЕАЛИЗАЦИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО
ЭКСПЕРИМЕНТА
4.1 СТРУКТУРА КОМПЛЕКСА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.1.1 МОДУЛЬ ДЛЯ РАБОТЫ С ТОПОЛОГИЧЕСКИМИ ДАННЫМИ.
4.1.2 МОДУЛЬ РАБОТЫ С СИСТЕМОЙ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ.
4.1.3 МОДУЛЬ ФОРМИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О МАРШРУТАХ.
4.1.4 МОДУЛЬ ФОРМИРОВАНИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ.
4.1.5 МОДУЛЬ ФОРМИРОВАНИЯ РАСЧЕТНЫХ ДАННЫХ
4.1.6 МОДУЛЬ ПОСТРОЕНИЕ ДЕРЕВЬЕВ КРАТЧАЙШИХ ПУТЕЙ
4.1.7 МОДУЛЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ
4.1.8 МОДУЛЬ РАСЧЕТА КРИТЕРИЕВ КАЧЕСТВА ПАССАЖИРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ВАРИАНТА МАРШРУТНОЙ СЕТИ.
4.1.9 РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
4.2 ОПИСАНИЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА
4.2.1 СОСТАВ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА.
4.2.2 ИНФОРМАЦИЯ О ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
4.2.3 СИСТЕМА ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ.
4.2.4 ОПИСАНИЕ РАСЧЕТНЫХ ГРАФОВ
4.2.5 СОСТАВ РАСЧЕТНЫХ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ.
4.3 ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРЕБУЕМЫМ НОРМАТИВАМ, ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
4.3.1 КАЧЕСТВО ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
4.3.2 УРОВЕНЬ КОМФОРТНОСТИ.
4.3.3 ПОКАЗАТЕЛИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ВРЕМЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
4.3.4 УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4.3.5 ДРУГИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ
4.4 ПРОВЕДЕНИЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА
4.4.1 ОЦЕНКА ИДЕАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
4.4.2 ОЦЕНКА ФАКТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
4.4.3 ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1 ВЫВОДЫ.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время органы управления транспортным комплексом в крупных городах РФ, как правило, не располагают ни достоверной и достаточно подробной информацией о спросе на перевозки, ни инструментами для планирования и организации перевозок. Не существует официально утвержденной методики рационального управления и планирования системы ГПТ, так же не существует методики прогнозирования спроса на ГПТ. Приоритетными направлениями использования методики могут быть как принятие тактических решений высшего эшелона руководства города, так и удовлетворение потребностей парков и перевозчиков, помогая им планировать, например, качественный и количественный состав подвижного состава, обслуживающего маршруты. Отсутствие подобной методики, прекращение разработок в данном направлении, потеря интеллектуальной и научной базы, необходимой для исследований городских транспортных процессов, в особенности в области исследования ГПТ определяет актуальность и своевременность диссертационного исследования. ТС. Объектом исследования являются методики построения МС и способы моделирования распределения пассажирских потоков. Предметом исследования является наземный общественный транспорт. Теоретической и методологической основой исследования послужили методы математического моделирования и математического программирования, теории вероятности, линейного и динамического программирования, теории потоков в сетях. В качестве инструментов исследования в диссертационной работе используются методы статистической обработки информации, аппарата теории графов, принципы объектноориентированного программирования, методы Универсального Языка Моделирования МЬ . СанктПетербурга и г. Сочи. Реализация работы. Результаты выполненных исследований использованы при оптимизации МС ГПТ СанктПетербурга. ГПТ, утвержденные постановлением Правительства СанктПетербурга от О маршрутах движения наземного пассажирского транспорта общего пользования в СанктПетербурге. Выполнена оптимизация маршрутной сети в рамках реализации проекта комплексной транспортной схемы г. Сочи. Апробация работы. Основные положения и результаты исследований докладывались на ой Научной конференции профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов СПбГАСУ СПбГАСУ, г, 5й СПбГАСУ, г. СПбГАСУ, г. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 5 опубликованных работах общим объемом 1,6 печ. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, результатов выполненных исследований, списка литературы, приложений. Естественное развитие городов приводит к интенсификации обменных процессов, обеспечивающих жизнедеятельность городского организма. Транспортная проблема со временем становится все острее, поскольку рост потребностей общества в перемещении пассажиров происходит в относительной стабильности дорожной сети и практически неизменной технологии транспортного обслуживания, т. Именно поэтому задача повышения эффективности и качества удовлетворения потребностей общества в транспортном обслуживании всегда будет являться актуальной. Исключительная сложность данной задачи обусловлена многофункциональным и многоуровневым характером транспортных систем, децентрализацией планирования и управления, вероятностным и динамическим характером изучаемых процессов, активностью объекта управления, которая требует учета многочисленных психологических и социальноэкономических факторов. Специфической особенностью рассматриваемой проблемы, резко отличающей ее от других проблем городского хозяйства, является то, что исследованиями различных аспектов функционирования транспортной системы независимо друг от друга занимаются специалисты различных отраслей транспортной науки. В настоящее время оптимальное решение любой задачи планирования транспортных процессов возможно лишь с учетом всех взаимосвязанных факторов, определяющих характеристики функционирования транспортной системы в целом , , , , . В результате разобщенности и узкоспециализированной направленности исследований до сих пор отсутствует единая классификация транспортных процессов по признакам степени важности и требуемой срочности решения соответствующих задач.