Корректирование нормативов ресурса шин специальных автомобилей

• Автор: Савчугов, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1. Долговечность автомобильных тин. Показатели долговечности

1.2. Влияние основных факторов на долговечность автомобильных

1.3. Нормирование расхода материальных ресурсов.

1.4. Нормативные документы, регламентирующие ресурс шин

1.5. Расчетный метод определения ресурса шин.

1.6. Свойства резин и каучуков.

1.7. Влияние окружающей среды

1.8. Выводы. Задачи исследований.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Постановка проблемы.
2.2. Общая методика исследований.
2.3. Система формирования ресурса шин
2.4. Предварительный отбор факторов, существенно влияющих на
ресурс шин специальных автомобилей
2.5. Оценка тесноты связи между факторами условий эксплуатации
с долговечностью шин
2.6. Разработка математических моделей влияния условий
эксплуатации на ресурс шин специальных автомобилей
2.7. Выводы по главе 2.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика экспериментальных исследований.
3.3. Результаты экспериментальных исследований.
3.4. Выводы по главе 3.
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ.л.
4.1. Основные направления использования полученных результатов
4.2. Программная реализация модели.
4.3. Использование результатов.
4.4. Оценка эффективности результатов исследований.
4.5. Выводы по главе 4.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Согласно [] предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки. При эксплуатации шина подвергается воздействию различных нагрузок, кроме этого на шину действуют и климатические условия. Оценить влияния всего многообразия факторов практически очень сложно. Поэтому необходимо сгруппировать факторы и попытаться оценить их количественное и качественное влияние на ресурс автомобильных шин. На сегодняшний день существует достаточно много классификаций факторов. Все их рассмотреть в рамках одной работы не представляется возможным, поэтому будут рассмотрены лишь основные. Варченко В. Г. в своей работе [] предлагает все факторы разбить на три группы (рис. При этом автор относит первую и вторую группы к управляемым факторам, а третью к учитываемым. Показатели, характеризующие факторы первой группы оказывают влияние на формирование свойств резины, обеспечивающих работоспособность, долговечность и сохраняемость шин в процессе эксплуатации, т. Авдонькин Ф. Н., Балабин В. И., Гудков В. А., Курбаков В. П., Тарновский В. Н., Третьяков О. Б., Higgins L. R. и другие [1, 2, 4, 9, , , , , , 1, 8] считают, что конструктивные и технологические параметры влияют на надежность шин в совокупности с эксплуатационными факторами. Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния [, 0, 1]. Авдонькин Ф. Н., Говорущенко Н. Я., Несвитский Я. И. [2, , ] и некоторые другие авторы считают, что весь диапазон условий эксплуатации можно классифицировать на такие основные группы как, группу дорожных условий, группу природно-климатических условий и группу транспортных условий. Кроме того, некоторые авторы предлагают выделить в отдельные группы сезонные условия и коррозионную агрессивность окружающей среды. Рис. Алаэддин А. Цукерберг С. М., Гордон Р. К., Нейенкирхен Ю. Н. [] утверждают, что наибольшее влияние на ресурс шин оказывают дорожные и климатические условия, скорость движения автомобилей и превышение расчетной весовой нагрузки. Авторы работы [] считают, что наиболее значимыми факторами являются: передаваемая через шину касательная нагрузка, изменение этой нагрузки во времени, температура и качество дорожного покрытия. Янчевский В. А. [5], а также Рахимов Р. Х. и Власов В. М. [, ] классифицируют факторы с учетом возможности управления факторами. Рахимов Р. Х. и Власов В. М. указывают, что отрасль автомобильного транспорта может оказывать непосредственное влияние на техническое состояние автомобиля, организационно-технологические факторы, квалификацию водителя, а на качество шин - косвенное через планирующие и регулирующие органы, а также через реализацию требований отрасли к автомобильной и шинной промышленности. Янчевский В. А рассматривает факторы с позиций технической службы АТП. К неуправляемым факторам автор относит состояние дороги и климатические условия. К полностью управляемым - техническое состояние автомобиля (рис. Рис. Захаровым Н. С. [] разработана классификация (рис. Факторы первой группы определяют номинал качества шин и включают конструкцию, материалы и технологию изготовления. Факторы, входящие во вторую группу, изменяют номинал качества шин в процессе эксплуатации. II. Рис. III. IV. X ? VI. VII. VIII. Прочие. Существует большое количество классификаций факторов, влияющих на долговечность автомобильных шин. Совокупность факторов влияет на ресурс шин по разному. Необходимо оценить степень влияние основных факторов на ресурс шин специальных автомобилей. Основной задачей исследований является анализ и учет факторов, которыми невозможно управлять. Основная задача нормирования состоит в обеспечении применения в управленческой и хозяйственной деятельности технически и экономически обоснованных норм расхода материальных ресурсов [, ].