Повышение эффективности пригородных и междугородных пассажирских перевозок на базе АСУ

• Автор: Васильев, Александр Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 149 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Анализ существующего состояния пассажирских перевозок в пригородном и междугородном направлении

1.1. Анализ работы автовокзалов в современных условиях.

1.2. Анализ существующих методик обследования пассажиропотоков.

1.3. Анализ существующих методов расчета касс и перронов автовокзалов.

1.4. Зарубежный опыт управления междугородными перевозками

1.5. Выводы по главе 1.

Глава 2. Описание методов исследования и математических моделей

2.1. Описание предлагаемой методики исследования пассажиропотоков

2.2. Разработка методики расчета оптимального количества подвижного состава в зависимости от пассажиропотока.
2.3. Разработка методики расчета и анализа проданных билетов и описание методики расчета максимального потока клиентов в кассах
2.4. Разработка методики расчета пропускной способности перронов автовокзала
2.5. Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка автоматизированной системы управления пригородными и междугородными перевозками.
3.1. Описание предлагаемой АСУ.
3.2. Алгоритм управления пригородными и междугородными пассажирскими перевозками на базе АСУ.
3.3. Перспективы развития автоматизированных систем управления пригородными и междугородными перевозками
3.4. Выводы по главе 3.
Глава 4. Апробация разработанной методики управления пригородными и междугородными перевозками на базе АСУ.
4.1. Определение неравномерности пассажиропотоков для Северного автовокзала Екатеринбурга.
4.1.1. Исследование временной неравномерности пассажиропотоков по дням недели.
4.1.2. Исследование неравномерности пассажиропотоков по временам года
4.1.3. Исследование неравномерности пассажиропотоков по часам суток
4.1.4. Описание методики оценки неравномерности пассажиропотоков по использованию вместимости подвижного состава.
4.1.5. Исследование пространственной неравномерности пассажиропотоков
4.2. Определение необходимого количества подвижного состава для обеспечения потребностей пассажиров Северного автовокзала Екатеринбурга
4.3. Предлагаемые схемы расположения автовокзалов и автостанций в зависимости от неравномерности пассажиропотоков и транспортных заторов
4.4. Выводы по главе 4.
Основные результаты и выводы.
Список использованных источников


Диссертация состоит из введения, четырех глав и основных выводов, содержит 1 страницу текста в т. Глава 1. Пассажирские перевозки являются важнейшим элементом транспортной системы. Ежегодно в Российской Федерации перевозится более млрд. Основная часть пассажиров, перевозимых автомобильным транспортом, приходится на городской пассажирский транспорт, основной функцией которого является перевозка пассажиров между центрами транспортного тяготения внутри населенного пункта 1. Пригородный и междугородный транспорт выполняет функцию по перевозке пассажиров между населенными пунктами, за счет чего обеспечивается целостность страны. С по год, не смотря на падение пассажиропотока на транспорте общего пользования на ,, а также падения пассажиропотока на автомобильном транспорте на ,1, доля пассажиропотока, приходящегося на автомобильный транспорт в общем пассажиропотоке, перевозимом на транспорте общего пользования с по год возросла с ,2 до ,2 . Пассажиропоток в пригородном сообщении на автомобильном транспорте составляет около , на междугородном около 1,7 от общего количества пассажиров перевозимых на автомобильном транспорте таблица 1. При этом, не смотря на снижение общего пассажирооборота, пассажирооборот в междугороднем сообщении практически не сокращается. На фоне снижения пассажиропотока и пассажирооборота продолжается рост количества автобусов. С по год количество автобусов возросло на ,3 с 4 тыс. Таблица 1. Пассажиропоток автомобильного транспорта общего пользования по видам сообщения млн. Таблица 1. Пассажироиооборот автомобильного транспорта общего пользо вания по видам сообщения млрд. Рост количества единиц подвижного состава не сопровождается открытием новых маршрутов, что создает превышение необходимого количества единиц подвижного состава существующей потребности, и как следствие снижает эффективность использования вместимости подвижного состава. Повышение тарифа на провоз пассажиров, возникающее вследствие неэффективного использования автобусов приводит с снижению спроса на услуги пассажирского транспорта . Перевозка пассажиров в пригородном и междугородном сообщении осуществляется по регулярным маршрутам, проходящим через конечные и промежуточные пункты посадкивысадки пассажиров автовокзалы, автостанции, автопавильоны 4, . Автовокзал автобусный вокзал изолированный от городского движения комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров, площадками для стоянки автобусов между рейсами, пунктом технического осмотра автобусов, привокзальной площадки с подъездами и стоянкой подвозящего пассажиров городского транспорта . Автостанция пассажирская автобусная станция комплекс зданий и сооружений, предназначенный для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений. Обычно автостанции строятся на транзитных и конечных остановочных пунктах в небольших городах и населенных пунктах и входят в комплекс сооружений на автомобильных дорогах 3, . Автопавильоны представляют собой холодные неотапливаемые строения, предназначенные для кратковременного ожидания пассажирами автобуса. По виду стеновых ограждений павильоны подразделяются на открытые, полузакрытые и закрытые. Вместимость павильонов как правило составляет и человек , . Разница между автовокзалом, автостанцией и автопавильоном заключается, прежде всего, в размерах. Размеры сооружений обусловлены расчетной вместимостью здания, которые регламентированы, исходя из пропускной способности. Под пропускной способностью автовокзального комплекса понимают количество пассажиров, которое должно быть отправлено в течение суток с учетом временной неравномерности пассажиропотока . В зависимости от пропускной способности определяется расчетная вместимость здания автовокзала число одновременно находящихся в нем пассажиров и посетителей встречающих и провожающих людей, наводящих справки, приобретающих билеты и др. Российский исследователь Э. А. Сафронов предложил принимать вместимость автовокзалов как 3 от суточного отправления пассажиров .