Влияние режимов работы автомобилей на надежность топливной аппаратуры дизельных двигателей

• Автор: Вохмин, Дмитрий Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 212 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ методик формирования структуры и нормативов системы технического обслуживания и ремонта
форсунок..

1.1.1. Классификация факторов и мероприятий, влияющих на наджность форсунок.

1.1.2. Формы реализации системы то и ремонта и е нормативов

1.1.3. Анализ методов проектирования нормативов системы то

и ремонта.

1.2. Эксплуатационная надежность форсунок автомобильных

двигателей и пути ее повышения

1.2.1. Влияние условий работы на надежность форсунок
1.2.2. Анализ влияния конструктивных мероприятий на закоксовывание отверстий распылителя
1.3. Анализ путей совершенствования процессов
смесеобразования и сгорания, как способ повышения надежности системы топливоподачи.
1.4. Выводы по главе 1.
2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследований.
2.2. Модель формирования ресурса форсунки
2.3. Определение вероятности безотказной работы форсунки
2.4. Теоретическое моделирование энергозатрат рабочего процесса
2.4.1. Теоретическая модель энергии смесеобразования
2.4.2. Определение оптимального дросселирующего сечения соединительного канала многотопливного двигателя
2.4.3. Определение количества форкамерного заряда при дросселированном межкамерном перетоке.
2.4.4. Особенности материального и температурного расслоения заряда двухкамерных ДВС в процессе
сжатия при дросселированном перетоке
2.4.5. Математическая модель энергии распиливания.
2.4.6. Определение удельной энергии сгорания в форкамере.
2.5. Выводы по главе 2
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2.2. Методика оценки интенсивности изменения технического состояния форсунок
3.2.3. Оборудование для проверки технического состояния форсунок.
3.2.4. Методика стендовых испытаний
3.3. Экспериментальная установка.
3.4. Модель формирования ресурса форсунки
3.5. Анализ результатов стендовых испытаний
3.6. Выводы по главе 3.
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Основные направления использования полученных
результатов.
4.2. Показатели эффективности разработок.
4.3 Обоснование оценочных критериев многотопливности и
эффективности двигателей внутреннего сгорания
4.4. Выводы по главе 4.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Неполнота информации определяется невозможностью практического её получения, а неточность порождается в связи с упрощением используемых моделей, использованием асимптотических оценок, ошибками в исходных данных. Использование качественной и субъективной информации приводит к её нечёткости. Например, режимы работы автомобиля, условия эксплуатации, потери, вызванные отказом автомобиля, удобнее описывать качественными характеристиками, также зачастую техническое состояние автомобиля определяется диагностом субъективно по качественным признакам. Например, понятие отказа для сопряжений, характеризующихся плавной неубывающей функцией изменения параметра технического состояния, в обычной трактовке формулируется как достижение параметром технического состояния предельного значения [, 7], хотя очевидно, что отказ, за некоторым исключением, для таких сопряжений не наступает мгновенно, а происходит постепенное снижение эффективности их работы [9, 0]. Часто наработку до отказа элементов характеризуют одной из теоретических функций распределения. Однако ясно, что полное совпадение эмпирической функции распределения с теоретической достичь пракгически невозможно, а поэтому можно говорить лишь о нечётком соответствии функций распределения. Таким образом, использование неточной, неполной и нечёткой информации, различные упрощения и допущения в аналитических моделях неизбежно опять таки приводит к необходимости использования различных эвристик, эмпирических критериев и оценок. Полученные оптимальные периодичности по каждому элементу конструкции автомобиля имеют различные значения, поэтому для упрощения организации ТО они группируются в отдельные ступени [4, 7 и другие]. ТО заранее не задана. Первый подход является наиболее приемлемым для практического использования. Он был реализован в работе [5]. Периодичность проведения ТО может определяться (рис. ТО, и, наконец, периодичность сгупеней ТО может нормироваться в нормативно-технической документации [,7]. Второй подход к группировке операций в виды ТО является теоретически наиболее разработанным [4, 6, 7, 4, 5 и другие]. Известны следующие методы группировки операций (рис. Рис. При проектировании основных нормативов СТОР требуется найти ответы на ряд важных вопросов, связанных с критерием оптимальности, как всего процесса проектирования, так и его частных этапов. Ряд критериев, а также рекомендации по их использованию, предложены в работах [, 3, 6]. Решение вопросов, связанных с модификацией перечней работ, такими как, включение элемента в перечень, исключение элемента из перечня, выполнение обслуживание элемента с другой периодичностью в некоторых случаях возможно экономико-вероятностным методом [4, 7]. ТЭА, условия и опыт эксплуатации аналогичных моделей автомобилей, требования нормативно-технической документации [-, 7], назначение данного вида ТО, применяемый инструмент и оборудование и другое. В перечни работ ТО обычно в обязательном порядке включают операции по поддержанию работоспособности агрегатов, узлов и механизмов, техническое состояние которых влияет на безопасность движения, надежность и экономичность работы подвижного состава автомобильного транспорта. Однако рекомендации но формированию перечней работ ступени ТО не имеют формальной базы, а в основном опираются на эмпирические положения, основанные на предыдущем опыте. При известных нормативах СТОР не составляет труда определить другие требуемые для организации ТО и ремонта нормативы. Нормирование ресурса осуществляется по результатам наблюдений и отчетным данным. Можно использовать расчетные аналитические методы, основанные на моделях износа или усталости [, , , , 1 и другие]. Таким образом, на основе выполненного анализа, можно сделать вывод, несмотря на то, что на отдельных этапах проектирования нормативов СТОР используются аналитические методы в целом процесс проектирования имеет неформальный характер и является нетривиальной задачей. При этом следует учесть, что аналитические методы, как правило, содержат различные упрощения, игнорируют ряд как бы второстепенные факторы, которые при определенных условиях могут оказать весьма существенное влияние на конечный результат.