Методика диагностирования эколого-технических показателей дизельных двигателей транспортных средств по составу отработавших газов

• Автор: Голубихин, Юрий Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 200 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования

1.1. Состав ОГ дизелей транспортных средств, их влияние на окружающую среду и человека
1.2. Требования к вредным выбросам транспортных средств и техническим нормативам экологической безопасности
1.3. Анализ исследований по установлению связей между дымностью и токсичностью ОГ с топливоподачей и режимами эксплуатации ДВС.
1.4. Инструментальные методы диагностирования топливоподачи дизелей и возможности использования информации о составе ОГ с целью контроля параметров смесеобразования

1.5. Обобщение анализа состояния проблемы. Цель и задачи исследования.

2. Программа и общая методика диссертационного исследования

3. Исследование экологотехнических показателей дизельных двигателей в условиях эксплуатации
3.1. Исследование влияния наработки двигателя и ТА в пределах ресурса до капитального ремонта на техникоэкономические показатели и дымность ОГ дизелей.
3.2. Экспериментальностатистические исследования состояния автотракторной техники по дымности ОГ в условиях эксплуатации.
4. Экспериментальная оценка влияния регулировочных параметров ТА на экологотехнические показателей дизелей транспортных средств
4.1. Постановка многофакторных экспериментов, объекты испытаний и экспериментальное оборудование
4.2. Обоснование и анализ математических моделей комплексного влияния регулировок топливоподачи на экологические СО, СН, Жх, дым
ность, БП, мощностные и топливноэкономические показатели дизелей
транспортных средств
5. Методика безразборной диагностики дизельных двигателей транспортных средств по экологическим и топливноэкономическим показателям
5.1. Разработка теоретической модели оценки технического состояния дизеля по составу ОГ.
5.1.1. Обоснование метода диагностирования топливных показателей дизеля с использованием анализа состава ОГ.
5.1.1.1. Разработка расчетных моделей оценки топливных показателей на основе баланса состава ОГ
5.1.1.2. Экспериментальная проверка адекватности метода диагностирования по данным моторных испытаний дизелей.
5.1.2. Обоснование способа комплексного экспрессконтроля технического состояния дизельных двигателей по дымности ОГ.
5.1.2.1. Теоретическое обоснование связи расхода топлива дизелями в эксплуатации с показателями дымности ОГ.
5.1.2.2. Разработка методики и оборудования для реализации способа экспрессконтроля технического состояния дизельных двигателей по дымности ОГ.
5.2. Обоснование области применимости разработанной методики безразборной диагностики параметров двигателя и ТА по составу ОГ в условиях эксплуатации
Общие выводы по главам 3,4,
Заключение.
Список использованной литературы


Так, при концентрации в воздухе СО 0,0, через минут наступает обморочное состояние, а при 1,0 , уже после нескольких вдохов, потеря сознания. Понижение и повышение температуры воздуха, повышенная физическая нагрузка, шум, вибрация, усиливают токсическое действие СО. При низких температурах окись углерода достаточно инертна при высоких тем
пературах и в присутствии катализаторов легко вступает в различные реакции. Углеводороды объединяют группу из более чем 0 соединений типа СпНт. Их токсичность выражается в сильном наркотическом действии, вызывающем учащение пульса, увеличение объема дыхания, ослабление внимания, нарушение координации движений и т. Наиболее опасными являются многоядерные ароматические углеводороды, адсорбирующиеся в саже ОГ и обладающие канцерогенными свойствами. Среди них наивысшей канцерогенной активностью обладает 1,2бензпирен СН, который, попав в организм человека, не выводится из него до конца жизни, и может явиться причиной образования злокачественных опухолей и поражений костного мозга. В ОГ автомобильных двигателей окислы азота представлены в основном окисыо азота 0 это бесцветный 1аз, оказывающий прямое действие на центральную нервную систему. Однако в системе выпуска автомобиля и далее в атмосфере происходит окисление окиси азота в двуокись , представляющую большую опасность приблизительно в 8 раз. Двуокись азота ЫОг газ бурого цвета с характерным удушливым запахом обладает выраженным раздражающим действием на дыхательные пути. Приводит к патологическим изменениям в органах дыхания отек слизистых оболочек дыхательных путей, отек легких, кровоизлияние и т. Так, вдыхание в течение 5 минут 1 мгл вызывает у человека отек легких при высоких концентрациях наблюдаются тяжелые отравления, вплоть до смертельных. Окислы азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, остаются в легких в виде азотной и азотистых кислот, получаемых в результате их взаимодействия с влагой верхних дыхательных путей. Опасность воздействия окислов азота заключатся в том, что последствия отравления проявляются более года и выражаются в нарушении ассоциативных способностей, ослаблении памяти, мышечной силы, а какихлибо нейтрализующих средств нет. Сажа представляет собой твердый фильтрат ОГ, состоящий в основном из частиц углерода. До недавнего времени мнения исследователей в отношении токсичности сажи сильно расходились. Сейчас ее относят к особо токсичным веществам, способным вызывать онкологические заболевания . Это определяется се способностью адсорбировать токсичные и канцерогенные вещества. Наиболее опасны мелкие частицы сажи размером не более 0,5 мкм с адсорбированными на них молекулами БП. Современные тенденции развития автомобильной промышленности, членство России во многих международных соглашениях Женевское соглашение года по сертификации транспортных средств, Венская конвенция года по дорожному движению и др. Евросоюзом и Всемирной торговой организацией обязывают к применению соответствующих международных требований по экологической безопасности транспортных средств , 5. Национальная политика в области стандартов ориентирована на европейскую концепцию и опирается на Правила ЕЭК ООН табл. ЕС. После введения этих Правил в Европе в период с по года численные значения норм на выбросы СО с ОГ АТС уменьшилось в 6 раз, на углеводороды в 4 раза, а на x в 3 раза. Введенные Европейским Союзом начиная с года нормы 1, 2, З с года и, в перспективе с года 4, позволят снизить удельный выброс указанных веществ, а также частиц в 2 4 раза . Таблица 1. Евро Г с г. II этап, Евро 2 с г. III этап,Евро 3 с г. X О 2 ,4 9. СО ,2 4. По прогнозам 3, 5 защиты окружающей среды от токсичных выбросов транспортных средств, и, в частности, дизелей транспортных средств, нормы Евро3, Евро4 и Евро5 при их введении и соблюдении позволят к году снизить выбросы Жх на и твердых частиц на по сравнению с годом. В табл. ЕС по предельным значениям выбросов, вводимые с года Евро3, с года Евро4, а также, так называемые форсированные экологические требования, которые применяются на добровольной основе. Таблица 1. Ч0Х будет установлена
3 форсированные требования.