Методика обеспечения качества контроля технического состояния автомототранспортных средств в региональных системах государственного технического осмотра

• Автор: Черняев, Игорь Олегович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 220 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА,

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Системы контроля качества.

1.2. Отечественный и зарубежный опыт

проведения проверок технического состояния

автомототранспортных средств.

1.3. Современное состояние системы

государственного технического осмотра

1.4. Выводы, цель и задачи исследования

2. ОЦЕНКА ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ

ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА НА ПРИМЕРЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ САНКТПЕТЕРБУРГА

2.1. Структура и основные участники системы
2.2. Структурирование задачи обеспечения
качества процедуры ГТО.
2.3. Нормативноправовое обеспечение.
2.4. Нормативнотехническое обеспечение
Ф 2.5. Кадровое обеспечение
2.6. Производственнотехническая база
2.7. Метрологическое обеспечение.
2.8. Технология проведения работ.
2.9. Существующие элементы системы качества региональной системы ПТО СанктПетербурга.
2 Выводы по главе
Г 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА
3.1. Систематизация и оценка факторов,
влияющих на производительность ПТО.
3.2. Расчетное определение
пропускной способности ПТО.
3.3. Определение пропускной способности ПТО
с помощью хронометража
3.4. Сравнение расчетных данных
и данных хронометража.
3.5. Методика определения рационального размещения
ПТО по территории региона.
3.6. Выводы по главе
ф 4. РЕГИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ОЦЕНКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
4.1. Принципы формирования системы качества.
4.2. Нормативное обеспечение
4.3. Кадровое обеспечение.
4.4. Производственнотехническая база
и метрологическое обеспечение.
4.5. Технология проведения работ
4.6. Предлагаемая структура системы качества
4.7. Выводы по главе
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВНИЙ,
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ


Модель для обеспечения качества при проектировании и или разработке, производстве, монтаже и обслуживании. БО Система качества. Модель для обеспечения качества при производстве и монтаже. БО Система качества. Модель для обеспечения качества при окончательном контроле и испытаниях. БО Общее руководство качеством и элементы системы качества. Руководящие указания. БО Качество. Словарь. Таким образом, стандарт 1БО определяет общие положения и рекомендации по выбору модели системы качества. Стандарты БО , , описывают требования к различным моделям. Определенная модель системы качества выбирается в зависимости от того, на какой стадии находится производство продукции и какой результат требуется получить после внедрения СК. Стандарт БО носит рекомендательный характер и может использоваться любой организацией для самостоятельной разработки и внедрения СК. СК в общем случае должна охватывать все этапы жизненного цикла продукции от разработки до утилизации. Жизненный цикл схематично может быть представлен в виде петли качества рис. Для того, чтобы охватить все элементы петли качества, все этапы жизненного цикла продукции, СК должна включать в себя на 3 базовые подсистемы подсистему обеспечения качества, управления качеством и улучшения качества. Планируемые мероприятия целевая научмотехжчесхея программа повышения качества. ТЗ на качество, ТТр. ЖЦ. Материальнотехническое . Тактичесхив мероприятия. Подготовка. Реализация и распределение продукции . Рис. Подсистема обеспечения качества представляет собой совокупность танируемых и систематически проводимых мероприятий, необходимых для создания уверенности в том, что продукция или услуга удовлетворяет требованиям ,6. Классическим примером управления качеством является статистическое регулирование процесса с помощью контрольных карт. В рамках подсистемы улучшения качества проводится постоянная деятельность, направленная на повышение технического уровня продукции услуги ,6. Наличие всех трех базовых подсистем в системе качества и охват ими всех этапов жизненного цикла продукции позволяет обеспечить выполнение основного принципа внедрения СК обеспечение уверенности в том, что возможные проблемы предупреждаются а не устраняются после их возникновения, постфактум. С учетом этого принципа и принципа универсальности в данной работе СК рассматриваются применительно к области государственного технического осмотра. К вопросам безопасности в автомобильной сфере обратились сразу же после того, как на дорогах появилось достаточно большое количество автомобилей и произошли первые дорожнотранспортные происшествия ДТП. Причины ДТП можно разделить на две большие группы несоблюдение правил дорожного движения и неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств. Впервые централизованные проверки технического состояния автомобилей были произведены в середине х годов XX века в США на то время странелидере по количеству автомобилей. Проверки были проведены по поручению Североамериканского бюро по стандартизации и показали следующие результаты ,. При начальной скорости кмчас только у ,2 из 0 легковых автомобилей тормозной путь составил менее 9 м при теоретически определенном максимальном тормозном пути 4,5 м. У легковых автомобилей тормозной путь оказался более м. Средняя величина тормозного пути составила ,3 м. Проверки грузовых автомобилей дали еще более неблагоприятные результаты. Такой исход испытаний тормозной системы автомобилей, находящихся в эксплуатации, привел к введению ее обязательных периодических проверок. Первые проверки проводились в дорожных условиях. У этого вида проверок сразу же выявилось множество недостатков. Все это привело к введению и постепенной замене дорожных испытаний стендовыми. Первый стенд для проверки тормозной системы был разработан в Англии и представлял собой прототип современного платформенного площадочного тормозного стенда . Немного позже стенды такого типа появились и в США. Их производство осуществляла компания v. Впоследствии этой компанией был создан набор специального оборудования i Линия безопасности, сконструированный .