Влияние неравномерности движения автомобилей на расход топлива

• Автор: Чистяков, Андрей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования.

Глава 2. Аналитические исследования

2.1. Общая методика исследования и реализация

пространственновременного подхода

2.2. Оценка неравномерности движения автомобилей

2.3. Оценка приспособленности автомобилей к неравномерности движения по расходу топлива.

щ 2.4. Оценка влияния неравномерности движения автомобилей

на расход топлива.

Г лава 3. Экспериментальные исследования.

3.1. Общие положения экспериментальных исследований
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований
3.3. Оборудование, используемое для проведения экспериментальных исследований
Глава 4. Анализ результатов исследования.
Глава 5. Пути практического использования результатов и
экономическая эффективность внедрения
5.1. Пути практического использования результатов
5.2. Методика дифференцированного корректирования расхода топлива.
5.3. Расчет экономической эффективности внедрения
результатов исследования
5.4. Внедрение результатов исследования и расчет
экономической эффективности на предприятии ОАО ПАТП2.
Выводы.
Литература


Обобщающее определение “условия эксплуатации” слагается из трех самостоятельных, четко различающихся слагаемых условий эксплуатации: транспортных, дорожных и природно-климатических [], кроме того, иногда добавляют и еще одну группу факторов - культуры эксплуатации фИС. В научной литературе наиболее полная классификация факторов, определяющих внешние условия и влияющих на техникоэксплуатационные характеристики автомобиля (в том числе и топливную экономичность) как системы, разработана А. И. Островцсвым [,]. Научной школой Е. А. Чудакова [2] разработаны основы теории тягово-скоростных качеств и топливной экономичности автомобилей, которые использовались при анализе и расчете показателей этих свойств в установившемся и неустановившемся движении транспортного средства. Б.И. Морозовым []. По части соответствия результатов теоретического анализа реальным условиям движения автомобиля автором сделан, в частности, вывод о том, что из многообразия факторов внешней среды учету и оценке подвергнута лишь сложность продольного профиля дороги. Интенсивность солнечной радиации и др. Место расположения дороги относительно городов и нал уровнем моря и др. Рис. Дальнейшее развитие теории автомобиля Б. Условия движения автор предлагает учитывать введением закона изменения скорости. Однако такой подход потребовал бы паспортизации всех дорог страны, что обусловлено большим объемом работ и сложностью установления закона изменения скорости. Детальный анализ теоретических основ исследования тяговоскоростных свойств и топливной экономичности АТС с позиций решения задач оптимизации и выбора их параметров провел A. A. Токарев [4-0]. Анализ работ по указанному направлению выполнен с выделением режимов движения АТС (установившихся, неустановившихся и циклических). Рассмотрено также влияние ряда факторов. АТС требуют обобщения условий эксплуатации, а не их расчленения. Отдельным этапом развития исследования автомобиля являются методы исследования движения АТС на основе детерминированных моделей, предусматривающие однозначное преобразование входных сигналов в виде заданных временных функций внешних возмущающих воздействий в сигналы изучаемых динамических систем. М.И. Лурье предложен метод аналитического воспроизведения движения ТС [] с учетом переменного продольного профиля маршрута движения различной сложности и помехоиасыщсниости. При расчете средних скоростей и расходов топлива автор использует обобщающую характеристику продольного профиля маршрута, средневзвешенную по длине крутизну подъемов. Влияние помехой асы щенности на маршруте движения учитывается путем ограничения максимальной допустимой скорости по всему маршруту. Путем расчета на ЭВМ значений скорости, расхода топлива и соответствующих им значений стоимости использования автомобиля при различных значениях его удельной мощности решается, задача оптимизации параметров АТС. А.И. Ставицким разработана математическая модель расчета на ЭВМ параметров движения АТС с учетом изменения кривых в плане продольного профиля дороги [2]. В работах [, ] предложен обобщающий показатель, характеризующий дорожные условия и определяющий тяговоскоростные качества и топливную экономичность автомобилей-самосвалов при заданных конструктивных параметрах АТС. При формировании обобщающего показателя весь маршрут движения разбивается на N элементов-участков, однозначно характеризующихся коэффициентом сопротивления качению / продольным уклоном и протяженностью. Авторы установили тесные корреляционные зависимости средних скоростей и расходов топлива автомобилей-самосвалов от обозначенных показателей. Проведенные исследования позволили сделать вывод о целесообразности их использования для оценки дорожных условий при решении оптимизационных задач па стадии проектирования и доводки опытных образцов АТС. Па основе системного подхода к теории эксплуатационных свойств, разработанного Л. Н. Островцевым в работе [], предложен комплексный измеритель сложности продольного профиля магистральных дорог. Получены корреляционные зависимости скорости и расхода топлива от измерителя сложности для автомобилей разных конструкций, что позволило разделить дорожные покрытия капитального типа на четыре группы.