Разработка экспресс-методики установления одновременности образования коррозионных повреждений при оценке технического состояния кузова автомобиля

• Автор: Тарасова, Мария Андреевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 118 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Состояние вопроса. Цели и задачи исследования
1.1 Анализ типовых повреждений кузова автомобиля
1.2 Оценка технического состояния кузова автомобиля
1.3 Автотехнические экспертизы оценки технического состояния кузова автомобиля
1.4 Возникновение и развитие коррозии кузова автомобиля
1.5 Формирование цвета и цветовые модели
1.6 Выводы и формулировка целей и задач
Глава 2. Теоретическое обоснование экспресс-методики оценки одновременности образования коррозионных повреждений на кузове автомобиля
2.1 Формирование цвета корродированной поверхности
2.2 Изменение цвета корродирующей поверхности кузова автомобиля в зависимости от времени
2.3 Расположение цвета продуктов коррозии в трехмерном пространстве 1ШВ.
2.4 Оценка одновременности образования коррозионных повреждений на кузове автомобиля и методика ее реализации
2.5 Схема экспресс-методики оценки одновременности образования коррозионных повреждений на кузове автомобиля
2.6 Выводы ко второй главе
Глава 3. Проведение экспериментальных исследований
3.1 Разработка экспериментальной установки для выявления сезонных изменений цвета корродирующей поверхности кузова автомобиля
3.2 Результаты экспериментального исследования сезонных изменений цвета корродирующей поверхности кузова автомобиля
3.3 Особенности формирования цвета коррозии в зависимости от момента его начала
3.4 Разработка экспериментальной установки и результаты экспериментального исследования для выявления изменения цвета смеси химических элементов и их
концентрацией
3.5 Выводы к третьей главе
Глава 4. Разработка программного обеспечения
4.1 Разработка алгоритма «Детектор разрывов»
4.2 Устройство для выявления мошенничества при инсценировке ДТП.
4.3 Разработка программного обеспечения для сравнительного анализа и идентификации одновременности образования коррозионных повреждений на кузове автомобиля
4.4 Тестирование разработанного программного обеспечения
4.5 Выводы к четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. За последние годы в России произошел бурный рост парка автотранспортных средств. Увеличение количества легковых автомобилей привело к образованию и интенсивному развитию организаций, специализирующихся на экспертной деятельности в области транспорта (связанных с покупкой автомобиля, проведением дорожно-транспортных экспертиз и т. д.). Множество экспертных организаций занимаются оценочной деятельностью на автомобильном рынке, предлагая сугубо экономические методики оценки, при этом технической стороне вопроса, без которой невозможна объективная оценка, уделяется значительно меньше внимания. Для более всесторонней и объективной экспертизы необходимо обратить внимание на техническую сторону оценки.
В том числе достаточно часто возникает вопрос об определении принадлежности различных повреждений кузова автомобиля одному конкретному случаю. Существующие методики, такие как транспортнотрасологическая экспертиза, могут решать подобные вопросы. Однако в ряде случаев, когда на кузове имеется множество повреждений, покрытых ржавчиной, ответить на поставленный вопрос достаточно проблематично. В связи с этим появляется необходимость в разработке методики определения одновременности образования повреждений на кузове автомобиля.
Такая же проблема стоит и перед страховыми компаниями. Зачастую факты принадлежности всех повреждений кузова автомобиля к одному страховому случаю сложно доказуемы, поэтому страховые компании вынуждены выплачивать деньги, даже если обстоятельства страхового случая вызывают сомнения. Количество отказов в выплате на сегодняшний день составляет не более 3-5 %, но их могло бы быть гораздо больше. Установление истинных причин ДТП, а также обеспечение высокого уровня объективности выводов автотехнических экспертов являются приоритетными целями исследования.

понятие цветовой модели (называемой также цветовым пространством или системой цветов) [15].
Цветовую модель можно использовать для решения довольно неординарных задач. Например, цветовая модель RGB используется для контроля цвета как одного из первостепенных органолептических показателей пищевых продуктов на примере хлебобулочных изделий [10].
Поэтому для определения скорости коррозии по цветовым оттенкам поверхности прокорродировавшего слоя будет использоваться цветовая модель RGB. Это обусловлено физиологией человеческого глаза. Как уже было сказано выше, различают три типа «колбочек», проявляющих наибольшую чувствительность к трем основным цветам видимого спектра [105]:
• красно-оранжевая (600-700 нм);
• зеленая (500-600 нм);
• синяя (400-500 нм).
Таким образом, для восприятия любого цвета наш мозг смешивает эти три цвета, учитывая еще один параметр - интенсивность. Поэтому самой физиологичной системой кодировки цвета является RGB (Red, Green, Blue) [98]. Как уже было сказано выше, человеческий глаз не может различать весь спектр цветовых оттенков. Поэтому, используя цветовую модель для отслеживания изменения цвета коррозии на кузове автомобиля с течением времени, можно определить, когда было получено то или иное повреждение.
Коррозионный процесс приводит к изменению цветовых оттенков продуктов коррозии по времени. Изменение цветовых оттенков по трем основным цветовым компонентам изображения продуктов коррозии позволяет найти отличие цветовых оттенков для двух коррозионных процессов, начавшихся на одной и той же поверхности, но в разное время. Как уже говорилось ранее, изображение в такой цветовой модели строится по трем каналам. Три основных цвета, каковыми являются красный, зеленый и синий, накладываются на изображение, в результате чего получаются различные цветовые оттенки (рис. 1.9-1.10).