Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения

• Автор: Чикалина, Светлана Леонидовна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАХ КРУПНЫХ ГОРОДОВ
1.1 Современная градостроительная политика в области транспортного обслуживания центров городов

1.2 Проектирование зон успокоения движения

1.2.1 Понятие зоны успокоения движения

1.2.2 Средства успокоения движения

1.2.3 Размещение и планирование зон успокоения

1.3 Практика формирования пешеходных зон

в центрах крупных городов

1.4 Критерии оценки условий движения пешеходов

1.4.1 Уровень обслуживания
1.5 Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫДЕЛЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН И ГРАНИЦ ЗОН
УСПОКОЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
2.1 Выбор критериев выделения пешеходных зон
и зон успокоения движения
2.1.1 Критерии разработки классификации городских улиц и дорог
2.1.2 Предлагаемые критерии выделения пешеходных зон
и зон успокоения движения
2.2 Модели многомерного статистического анализа
2.3 Модель выделения пешеходных зон и зон успокоения движения
2.4 Выводы по 2 главе
ГЛАВА З МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Методика обследования уличнодорожной сети
и организации дорожного движения центра крупного города
3.1.1 Методика сбора интенсивности движения транспортных потоков
3.1.2 Методика сбора интенсивности движения пешеходных потоков
3.1.3 Методика сбора данных уличного и внеуличного паркирования
3.1.4 Методика сбора данных площадей торговых объектов
3.1.5 Формирование графической базы данных центра
крупного города
3.4 Выводы но 3 главе
ГЛАВА 4 АНАЛИЗ ТЕРРИТОРИИ ЦЕНТРА ГОРОДА.
ВЫДЕЛЕНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН И ГРАНИЦ ЗОН УСПОКОЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
4.1 Анализ общего состояния организации дорожного движения
4.1.1 Интенсивность движения транспорта
4.1.2 Интенсивность движения пешеходов
4.1.3 Текущее состояние уличного и внеуличного паркирования
4.2 Анализ размещения объектов массового тяготения
4.3 Классификация улиц центра крупного города
на примере г. Иркутска
4.3.1 Проведение кластерного анализа
4.4 Выделение пешеходных зон и зон успокоения движения
на примере г. Иркутска
4.5 Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время распространенный вид мероприятий ОДД -"успокоение движения" (traffic calming), сочетающий технические и архитектурно-планировочные решения. Согласно определению Института транспортных инженеров (НЕ) успокоение движения является “комбинацией физических мер, которые уменьшают негативный эффект использования автомобилей и улучшают условия для других пользователей улицы” []. Прежде всего, при создании зон успокоения (calming zones) ликвидируют транзитное движение, для чего в границах зон сквозные улицы превращают в тупиковые, петлевые, кольцевые и т. Кроме того, вводят ограничение скорости движения, что позволяет резко уменьшить количество конфликтов между транспортом и пешеходами, и регламентируют паркование. Следует особо подчеркнуть, что при проектировании зон успокоения благоустройство улиц и дизайн их пространства играют очень важную роль и рассматриваются как средства влияния на режим движения транспортных средств (рис. Обслуживание зон часто возлагается на общественный транспорт, который получает приоритет. Поэтому возможны сочетания, например, пешеходного движения и трамвайных линий (Страсбург, Сент-Этьен) или пешеходного движения и автобусных маршрутов (Дижон). Организация пространства улиц, их благоустройство и дизайн обеспечивают приоритет движения пешеходов и велосипедистов и стимулируют снижение скорости движения транспортных средств, в частности допускается снижение пропускной способности УДС или некоторых ее участков. Франции предложена идея “ конвертации улиц с 4 полосами движения в двухполосные, чтобы они не имели статус магистралей. Местом рождения идеи успокоения движения называют Делфт (Нидерланды), в котором в начале -х гг. Благоустройство и дизайн нового типа улиц, получившего название Woonervern (буквально “жилой двор”), должны были обеспечивать снижение скорости до км/ч. Успокоение движения со временем было признано в Нидерландах наиболее эффективным приемом организации движения на местных улицах. Сначала зоны успокоения получили распространение в Нидерландах, Германии, Швейцарии. Затем опыт их использования был принят другими странами Европы и включен в муниципальные программы многих городов США. Более того, в США и Канаде изданы руководства по проектированию зон успокоения движения. В г. Голландии и Германии - , Израиле - 0, Японии -0 []. Fu? TempoZonen). Пешеходные зоны - зоны, которые используются только пешеходами. Часто применяются в области исторически сложившихся центров городов, а также в торговых зонах [9]. Однако исключение составляют кресла-коляски, а так же дети на велосипедах до 8 лет. Максимально допустимая скорость движения в пешеходной зоне это скорость шага (4-7 км/ч). В Германии и Швейцарии пешеходные зоны согласно правилам дорожного движения обозначаются следующими знаками (рис. Рис 1. Встречная зона [9] это уличное пространство, используемое всеми участниками дорожного движения, в том числе велосипедистами и транспортными средствами. При помощи соответствующих конструктивных мероприятий в этих зонах запрещен проезд транзитного транспорта и разрешен въезд только обслуживающего транспорта. Целью успокоения движения в таких зонах является достижение безопасности пешеходов на всех участках (как во время прогулок, так и во время игр). Встречные зоны часто внедряются в исторических центрах с низкой, средней и высокой интенсивностью дорожного движения (например, в г. Бургдорф интенсивность на улице во встречной зоне насчитывает ежедневно до транспортных средств). Таким образом, встречные зоны делают центры городов более привлекательными для торговли и предпринимательства. Такие зоны эффективны в тех местах, где преобладает пешеходное движение. Согласно правилам дорожного движения Германии встречные зоны обозначаются знаками, указанными ниже (рис. Рис. Зоны ограничения скорости до км/ч могут внедряться органами управления уличного движения не только на отдельных улицах, но и на целом участке УДС [9]. Предпосылками для оборудования зон ограничения скорости до км/ч служит положение в пределах закрытой, ограниченной улицами с аналогичными признаками.