Система нормализации микроклимата на основе вихревого эффекта кабины водителя городского и пригородного автобусов

• Автор: Кулько, Алексей Павлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 159 с. : ил.

1.1 Условия труда водителей в кабинах транспортных средств и санитарногигиенические требования .
1.2 Социальноэкономическая эффективность улучшения микроклимата на автотранспортных средствах.

1.3 Обзор систем нормализации микроклимата в кабинах транспортных средств

1.4 Цель и задачи исследования.

Глава 2. Исследование тенлофизнческих, эргономических параметров кабины водителя и эксплуатационных характеристик городского автобуса.
2.1 Экспериментальное изучение теплового режима и оценка микроклимата кабины водителя городского автобуса Волжанин
2.2 Исследование режимов работы автобуса и скоростных характеристик его двигателя в режиме городского цикла
2.3 Выбор расчетных параметров микроклимата в кабине водителя городского и пригородного автобусов.
2.4 Математическая модель и методика расчета теплового баланса кабины водителя автобуса

2.5 Автоматизация и алгоритм расчета теплового баланса кабины

2.6 Примеры расчета теплового баланса кабины автобуса Волэсанин с

различными вариантами тепловой защиты
Выводы.
Глава 3. Теоретическое обоснование системы кондиционирования на
основе вихревого эффекта кабины водителя автобуса
3.1 Обоснование конструкции экспериментального образца системы
кондиционирования на основе вихревого эффекта кабины водителя
автобуса
3.2 Математическая модель и методика расчета системы кондиционирования
кабины водителя городского и пригородного автобусов
Глава 4. Испытания экспериментального образца системы кондиционирования на основе вихревого эффекта кабины водителя
автобуса Волмсанин
4.1 Цель и задачи испытаний. Программа и методика их проведения
4.2 Экспериментальная установка, измерительные приборы и
приспособления
4.3 Методика проведения эксперимента
Выводы.
Глава 5. Анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований
5.1 Анализ данных поискового эксперимента.
5.2 Анализ данных натурного эксперимента
5.3 Техникоэкономическая эффективность внедрения системы
кондиционирования на основе вихревого эффекта.
Выводы.
Основные результаты и выводы
Библиографический список использованной литературы
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ


По данным Минсельхозпрода России, трактористы в возрасте до лет в случаев и в т лет в случаев страдают хроническими заболеваниями, в результате за лет до наступления пенсионного возраста до высококвалифицированных механизаторов оставляют работу и многие не доживают до пенсии . Поэтому улучшение условий труда, в том числе микроклиматических, имеет огромное социальное значение, так как дает экономический эффект за счет сокращения текучести кадров, потерь изза заболеваемости, производственного травматизма, меньшего числа аварий и т. По американским данным, применение кондиционирования воздуха на заводах снижает текучесть кадров на . Полученная при этом экономия превышает годовые расходы на эксплуатацию системы кондиционирования воздуха СКВ . Специфической особенностью всех транспортных средств является увеличение опасности аварийных ситуаций при неблагоприятных микроклиматических условиях. Так исследованиями О. Р. Максимова установлено, что неблагоприятный микроклимат снижает устойчивость внимания до , кратковременную память на цифровые символы до и ответную реакцию на световые и звуковые раздражители замедляет на 5. В ФРГ подтверждено отрицательное влияние высокой температуры на поведение водителя . Так, например, при движении двадцати водителей на автомобилях на расстояние 0 км число непредусмотренных отклонений от занимаемой полосы движения на первой половине этой дистанции при температуре воздуха в кабине С было на выше, чем при С. Даже после минутного отдыха при дальнейшем движении на второй половине дистанции 0 км эти отклонения у водителей превышали на 0 количество отклонений, происходящих при С. Также было установлено, что при температуре воздуха в кабине С время ответных реакций на внешние раздражители повышается на 7, отклонения от занимаемой полосы движения на . При тестировании водителей на симуляторе был зафиксирован просмотр оптических и акустических сигналов при температуре воздуха в кабине С 3 , при С 6 , при С . По данным работы при неблагоприятном температурном режиме в кабине количество дорожнотранспортных происшествий ДТП возрастает рис. Рис. По уже имеющемуся опыту , применение термоэлектрического кондиционера на большегрузных автомобилях и тягачах дает годовой экономический эффект в размере р. На тракторах ТХ4, применяемых при культивации хлопчатника, повышение производительности при нормализации микроклимата в кабине составило 8 , а экономическая эффективность 5 р. Таким образом, зарубежный и отечественный опыт подтверждает необходимость разработки и применения средств нормализации микроклимата на транспортных средствах. Общие принципы систем нормализации микроклимата на транспорте. Обеспечение кабин средствами нормализации микроклимата производится путем установки стандартного оборудования и дополнительного оборудования. Устанавливаемые в кабинах АТС средства нормализации микроклимата позволяют охлаждать воздух летом, обогревать зимой, вентилировать кабину, очищать от пыли обрабатываемый воздух. Воздушные фильтры и вентиляторы во многих случаях являются стандартным оборудованием. Если же они устанавливаются по заказу, цена кабины увеличивается на 0 долл. США в зависимости от производительности вентилятора и типа фильтра. Кондиционеры фреонового типа увеличивают цену кабины на долл. США, испарительные воздухоохладители до 0 долл. США , . Кондиционеры являются самым дорогим оборудованием для кабин. Их цена зависит от мощности, целевого назначения только как охладитель воздуха или комбинация охладителя с отопителем и стоимости услуг фирмыизготовителя. Важным различием систем вентиляции и кондиционирования является продолжительность обеспечения расчетных параметров воздуха в кабинах. При проектировании систем кондиционирования в качестве расчетных параметров воздуха для летнего периода принимаются такие температуры и энтальпии, высокие значения которых в данном географическом пункте наблюдаются не более 0 ч в году, а при проектировании систем вентиляции расчетные температуры и энтальпия принимаются по высоким значениям показателей, которые наблюдаются не более 0 ч в году. Обработка воздуха в системах вентиляции или кондиционирования осуществляется в аппаратах, обычно объединенных в один агрегат такой, как кондиционер или приточная камера.