Методика формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортного предприятия

• Автор: Любимов, Игорь Ильич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 130 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Исследование сложившейся структуры автотранспортных предприятий.

1.1.1 Основные принципы формирования парка автотранспортного предприятия

1.1.2 Анализ показателей эффективности эксплуатации парка АТП.

1.2 Анализ существующих подходов совершенствования функционирования АТП

1.2.1 Анализ направлений совершенствования функционирования АТП

1.2.2 Анализ методов совершенствования эффективности функционирования АТП.

1.3 Выводы, задачи объект и предмет исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ВЫБОРА РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
2.1 Обоснование выбора методики совершенствования структуры подвижного состава автотранспортных предприятий
2.2. Формирование математической модели совершенствования функционирования автотранспортных предприятий
2.3 Методика выбора рациональной структуры подвижного состава автотранспортных предприятий.
ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО АНАЛИЗА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1 Цели и этапы экспериментального исследования.
3.2 Методы сбора и первичной обработки данных
3.3 Методика формирования математической модели автотранспортного предприятия.
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦДНКИ И РАЗРАБОТКИ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ.
4.1 Анализ эффективности эксплуатации подвижного состава Транспортной службы государственного образовательного учреждения Оренбургский государственный университет.
4.1.1 Характеристика структуры подвижного
состава транспортной службы Государственного образовательного учреждения Оренбургский государственный университет.
4.1.2 Анализ деятельности транспортной службы Государственного образовательного учреждения Оренбургский государственный университет.
4.2 Формирование матрицы исходных данных
4.3 Выбор рациональной структуры подвижного состава транспортной службы Государственного образовательного учреждения Оренбургский.государственныйуниверситет
4.4 Оценка эффективности полученных результатов.
4.4.1 Расчт затрат на эксплуатацию подвижного состава транспортной службы Государственного образовательного учреждения Оренбургский государственный университет
4.4.2 Результаты внедрения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Существующие же в настоящее время методы оптимизации структуры подвижного состава автотранспортного предприятия не обладают достаточной гибкостью по отношению к внешним изменяющимся условиям. В связи с вышеизложенным, научное исследование, направленное на совершенствование функционирования автотранспортного предприятия на основе формирования рациональной структуры подвижного состава, является актуальным. Связь темы исследования с планом основных научно исследовательских работ. Государственная транспортная политика Российской Федерации утверждена Постановлением Правительства РФ от 8 г. Модернизация транспортной системы России годы утверждена Постановлением Правительства РФ 5г. Цель работы повышение эффективности функционирования АТП на основе программно целевого планирования при выборе рациональной структуры ПС. Объект исследования процесс функционирования автотранспортного предприятия. Предмет исследования закономерности формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортного предприятия. Практическая значимость работы. Полученные результаты позволяют повысить эффективность функционирования автотранспортного предприятия за счт выбора рациональной структуры подвижного состава с учтом специфики транспортной работы и изменения характера и объма перевозок. Реализация работы. Результаты выполненной работы используются в процессе функционирования ООО Оренбурггазпромтранс, транспортной службы ГОУ ВПО ОГУ, а также в учебном процессе Оренбургского государственного университета при подготовке дипломированных специалистов по специальностям и . Апробация работы. Результаты работы обсуждались и получили одобрение на шестой и седьмой Российских научнотехнических конференциях Прогрессивные технологии в транспортных системах Оренбург, , г. ОГУ . Публикации. По теме диссертации опубликовано семь работ. Объем работы. Список использованных источников включает 2 наименований. Приложения оформлены на 8 страницах. Глава 1. В основе формирования структуры автотранспортного предприятия лежат принципы организации перевозок грузов и пассажиров. Анализ литературных источников 7, 8, , , , , , , позволил выявить мероприятия по организации перевозок конкретных грузов и пассажи
Автотранспортные предприятия должны функционировать так, чтобы обеспечивать своевременное и качественное предоставление транспортных услуг заказчику. Однако, практика показывает, что в настоящее время большинство существующих автотранспортных предприятий, функционируют по модели предприятий конца х годов прошлого века. Исследование существующей модели формирования структуры подвижного состава автотранспортного предприятия в данный период времени, в условиях жстких рыночных отношений, не эффективна , . Современные автотранспортные предприятия являются сложными комплексами. Обеспечение нормальной их деятельности требует специальных методов повышения эффективности функционирования, основанных на комплексной системной оптимизации социальноэкономических, технических характеристик. Поэтому тема научно исследовательской работы, направленная на разработку современных методов оптимизации автотранспортного предприятия, базирующихся на новейших информационных технологиях, является актуальной. Эффективность выполняемой транспортной работы подвижного состава автотранспортного предприятия оценивается его техникоэксплуатационными показателями. Первая группа показатели, характеризующие степень использования подвижного состава коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъемности, пробега, средние расстояния ездки, средние расстояния перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой, технические и эксплуатационные скорости. Вторая группа показатели результатов работы подвижного состава количество ездок, общее расстояние перевозки, объем перевозок, транспортная работа. Определение показателей производится по следующим формулам , приведенным в таблице 1. Выбор марки транспортного средства и количества автомашин для перевозки во многом определяется на основе расчета техникоэксплуатационных показателей. Таблица 1. Продолжение таблицы 1. Коэффициент использования автомобилей аИ к.