Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла коробки передач автомобилей КамАЗ

• Автор: Туркеев, Генадий Генадиевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Введение
1. Анализ систем обеспечения работоспособности агрегатов трансмиссии автомобилей. Задачи исследования
1.1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния агрегатов трансмиссии в процессе эксплуатации

1.2. Анализ методов определения межремонтных пробегов агрегатов трансмиссии

1.3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационноремонтного цикла агрегатов трансмиссии

1.4. Выводы и задачи исследования

2. Аналитическое исследование изменения технического состояния и надежности коробки передач в процессе эксплуатации
2.1 Анализ конструктивных особенностей и условий работы коробки передач автомобилей КамАЗ.
2.2 Изменение технического состояния сопряжений коробки передач в процессе эксплуатации

2.1.1. Шлицевое сопряжение вторичного вала с синхронизатором 4й и 5й передач

2.2.2. Сопряжения наружных обойм подшипников с картером коробки передач

2.2.3. Сопряжения роликовых подшипников шестерни шеек вторичного вала
2.3. Взаимное влияние технического состояния элементов коробки передач
2.4. Техникоэкономическая методика формирования структуры ЭРЦ коробки передач с учетом взаимного влияния
2.5. Выводы
3. Программа и методика экспериментального исследования
3.1. Программа и общая методика исследования
3.2. Методика сбора данных по режимам работы коробки передач
3.3. Методика сбора данных по надежности и техническому состоянию коробки передач в процессе эксплуатации
3.4. Методика оценки и выбора способов восстановления деталей коробки передач
3.5. Методика оценки эффективности предлагаемого эксплуатационноремонтного цикла коробки передач
4 Анализ результатов экспериментальных исследований
4.1. Анализ режимов работы и надежности элементов коробки передач
4.2. Изменение технического состояния КП автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации
4.3. Разработка системы диагностирования коробки передач автомобилей КамАЗ
4.3.1. Характеристика связи структурных и диагностических параметров объекта диагностирования
4.3.2. Разработка диагностических нормативов
4.4. Выводы
5. Разработка структуры эксплуатационноремонтного цикла коробки передач
5.1. Обоснование сроков и объемов проведения предупредительного ремонта коробки передач мостов
5.1.1. Определение наработки до ремонта коробки передач
5.1.2. Определение объема, трудоемкости и стоимости предупредительного ремонта коробки передач
5.1.3. Разработка технологии предупредительного ремонта коробки передач с использованием диагностирования
5.2. Формирование структуры эксплуатационноремонтного цикла
коробки передач автомобилей КамАЗ
5.3. Совершенствование технологических процессов
предупредительного и капитального коробки передач и восстановления ее основных элементов
5.3.1. Схемы технологических процессов предупредительного и капитального ремонта коробки передач
5.3.2. Картер коробки передач
5.3.3. Вал вторичный коробки передач
5.3.4. Синхронизатор 4 и 5 передач
5.4. Техникоэкономическая оценка эффективности рекомендуемого эксплуатационноремонтного цикла коробки передач
5.5. Выводы
Общие выводы
Список литературы


Результаты теоретических и экспериментальных исследований опубликованы в десяти печатных работах, в том числе в 1 работе в издании, рекомендуемом Перечнем ВАК РФ. Общий объем публикаций составляет 3,5 п. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы, включающего 7 наименований, в том числе 5 на иностранных языках и приложений. Работа изложена на 5 странице машинописного текста, содержит рисунок, таблицы. АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ. Система обеспечения работоспособности агрегатов базируется на закономерностях изменения их технического состояния в процессе эксплуатации. Эти закономерности обусловлены действием различных факторов конструктивнотехнологического, эксплуатационного и организационнотехнического характера рис. Рисунок 1. Схема факторов, определяющих эффективность ТЭА. Работники, использующие автомобили, влияют на конструктивнотехнологические факторы только через систему требований к автомобильной промышленности для повышения конкурентоспособности автомобилей. Эксплуатационные факторы практически работниками технической эксплуатации не управляются, а только учитываются при планировании профилактики и ремонта агрегатов автомобилей. Основная сфера управления работниками технической эксплуатации автомобилей это организационнотехнические факторы, определяющие эффективность функционирования производства по обеспечению работоспособности автомобилей в эксплуатации. По данным на долю организационнотехнических факторов приходится простоев в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Это свидетельствует о больших резервах совершенствования систем и технологий обеспечения работоспособности агрегатов в процессе эксплуатации автомобилей. Исследованию изменения технического состояния и нагрузочных режимов в работах агрегатов трансмиссии автомобилей и других машин посвящены работы таких ученых как Ф. Н. Авдонькина, Бухарина, Д. I. Гаркунова, Б. В.Гольда, Н. Я. Говорущенко, А. С.Денисов, В. Н. Казарцева, Б. И. Костецкого, И. В. Крагельского, Г. В.Крамаренко, Р. В. Кугеля, Е. С.Кузнецова. Лукинского, Л. В. Мирошникова, В. М. Михлина, А. И.Петрусевича, Проникова, Р. В. Ротенберга, А. И.Селиванова, С. В. Серенсена, А. В.Серова, А. М.Шейнина, Шуплякова, С. Ф. Щетинина и других. В результате использования рекомендаций этих исследований в производстве и эксплуатации значительно повысилась надежность агрегатов трансмиссии автомобилей и других машин, снижены затраты на обеспечение их работоспособности в эксплуатации. Об этом можно судить по данным, приведенным на рис. Рисунок 1. Изменение суммарного углового зазора 5 между деталями главной передачи автомобиля ЗИЛ 1, и ГАЗ 2, в процессе эксплуатации . Рисунок 1. Рисунок 1. Зависимость средней относительной площади усталостного выкрашивания Т7 рабочей поверхности зубьев шестерен от наработки . Рисунок 1. Судя ио приведенным данным, изменение технического состояния сопряжений в процессе. Это говорит об умеренной тесноте связи экспериментальных данных и аналитических экспоненциальных зависимостей. При таком рассеивании трудно определить наработку до ремонта и при этом целесообразно использование способов и средств диагностирования. Для разработки системы диагностирования необходимы конкретные зависимости показателей технического состояния структурных параметров и диагностических параметров от наработки и их связь с возникающими в процессе эксплуатации отказами с учетом вероятностного характера отказов. Проведенный в работе анализ причин возникновения отказов и способов их устранения показал, что по агрегатам трансмиссии ,2 отказов обусловлены изнашиванием деталей ,4 их усталостью 8,9 пластическими деформациями 1,9 отказов внезапные. По сложности устранения отказов агрегатов трансмиссии ,1 отказов относится к первой группе отказы, устраняемые ремонтом или заменой деталей, расположенных снаружи сборочных единиц без их разборки . Ко второй группе сложности относится ,7 отказов, устраняемых ремонтом или заменой легко доступных сборочных единиц с раскрытием внутренних полостей агрегатов без их разборки. К третьей группе сложности устранение с разборкой агрегатов и узлов относится ,2 отказов.