Разработка методики перевозки мелкопартионных грузов автомобильным транспортом с учетом вероятностных факторов

• Автор: Васильев, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 132 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОСТАВКИ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

1.1. Общий обзор.

1.2. Системы поставок.

1.3. Организация поставок запасных частей в мировой практике

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ

2.1. Анализ спроса

2.2. Расчет оптимального размера заказа.

2.3. Формирование грузовых мест.

2.4. Задача оптимизации загрузки транспортных средств.

2.5. Временные составляющие транспортного процесса
2.6. Недопоставка запасных частей.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ АПРОБАЦИЯ МЕТОДИКИ.
3.1. Прогнозирование потребности в номенклатурной позиции.
3.2. Определение размера оптимальной партии для заказа
3.3. Решение задачи оптимальной загрузки транспортных средств.
3.4. Определение времени процесса поставки.
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
4.1. Теоретическая часть.
4.2. Сравнение экономической эффективности вариантов поставки грузов
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЯ


Например, глобальная производственная система DMS (Delphi Manufacturing System) внесла вклад в повышение качества продукции, результативность операций, сокращение производственного цикла и рост эффективности управления товарными запасами при одновременном уменьшении потерь в цепочке ценности. Стремление сократить затраты продолжает стимулировать процесс консолидации мировой автомобильной промышленности. Процесс слияний и поглощений поставщиков автомобильных компонентов будет продолжаться. Вызвано это тем, что потенциал сокращения издержек за счет консолидации владельцев брэндов исчерпан и прессинг экономии переносится главным образом на поставщиков. Являясь связующим звеном между производителями отдельных компонентов и финальной сборкой автомобиля, поставщики первого уровня — наиболее значимые игроки в цепочке. Способность поставить на сборочный конвейер готовый модуль, требующий минимальных затрат на технологическую установку, обеспеченный гарантией и соответствующий требуемому уровню качества, крайне привлекательна для автопроизводителя. Дополнительно он экономит на издержках и сокращает весь производственный цикл. При этом одни и те же модули и компоненты используются для различных моделей и платформ. Передача разработки деталей и модулей от производителей автомобилей поставщикам компонентов автоматически вызывает необходимость передачи исследований в этой области. Это приводит к перераспределению расходов. Около 3 % от всех издержек автопроизводителя переходят к производителям компонентов []. Автопроизводители и их поставщики вьпгуждены удовлетворять растущие требования потребителей и законодателей по производству все более экономичных автомобилей с пониженным содержанием вредных выбросов в атмосферу. Данное обстоятельство становится исключительно важным. Строгие стандарты в США, а также европейские стандарты Евро-4 и Евро-5 вынуждают автопроизводителей фокусироваться на новых технологиях (включая доработку дизелей и проекты по гибридным двигателям), позволяющих производить автомобили, качество которых соответствует ужесточаемым правительственным требованиям. Поставщики компонентов, соответствующих этим требованиям, обладают значительным конкурентным преимуществом, поскольку позволяют автопроизводителю сократить сроки разработки нового продукта. Для поддержания объемов продаж и сохранения или увеличения доли на рынке многие автопроизводители продолжают снижать цены и выходить к потребителям с различными схемами финансирования. Эти действия приводят к уменьшению рентабельности автопроизводителей готовых переложить решение проблемы на поставщиков. Для поддержания конкурентоспособности поставщики должны постоянно изыскивать направления для инноваций и сокращения издержек, чтобы ежегодно предлагать автопроизводителям более выгодные цены. Ценовое давление на поставщиков затрагивает все уровни вертикальной интеграции и различные рынки, включая и Россию. Вдобавок автопроизводители в среднем расширили объем гарантийных обязательств. Данное обстоятельство увеличило долю ремонтов автомобилей через дилерские авторизованные центры автопроизводителей по сравнению с неавторизованными. Зачастую компоненты, произведенные в развивающихся странах, перекладываются сегодня автопроизводителями в оригинальную упаковку и поставляются в дилерские сети как «оригинальные». В апреле года Еврокомиссия рассмотрела предложение о свободном обороте запчастей без сохранения авторского контроля. В рамках нового положения понятие «оригинальные компоненты» расширено, вследствие чего автопроизводители могут использовать компоненты любого поставщика, удовлетворяющие их спецификациям. Изменение в европейском законодательстве привело к тому, что авторизованные станции технического обслуживания (СТО) получили возможность использовать автомобильные компоненты от любых производителей, если они соответствуют техническим требованиям []. Тем не менее, автопроизводители продолжают настаивать, чтобы авторизованные СТО использовали лишь запасные части, поставляемые автопроизводителем. В свою очередь, элементами агрегатов или механизмов являются детали. Современный автомобиль состоит из - тысяч деталей, из которых около 7-9 тысяч изменяют показатели качества при работе.