Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации

• Автор: Якунин, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 297 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Контроль и управление техническим состоянием автомобилей в эксплуатации в современных условиях.

1.1. Проблема вопроса

1.2. Системы управления технической эксплуатацией автомобилей

1.3. Показатели качества технической эксплуатации автомобилей

1.4. Направление повышения эксплуатационной надежности

автомобилей
1.4.1. Влияние условий эксплуатации на техническое состояние автомобильных двигателей

1.4.2. Свойства эксплуатационных материалов на примере моторных масел.

1.5. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения, содержащих смазочный материал
1.6. Цель и задачи диссертационной работы.
2. Методологические основы и модель контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации
2.1. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации .
2.2. Модель контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации .
2.2.1. Требования Системы сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей .
2.2.2. Система показателей оценки состояния ТЭА хозяйствующих субъектов
2.2.3. Теоретическое исследование комплексного коэффициента прогноза.
2.2.4. Состояние систем технической эксплуатации автомобилей
2.2.4.1. Методическое обеспечение экспериментальных исследований .
2.2.4.2. Экспериментальные показатели состояния технической эксплуатации автомобилей
2.2.4.3. Структура рынка услуг по техническому обслуживанию
и ремонту автомобилей
2.2.4.4. Основные направления развития технической эксплуатации автомобилей .
2.3. Выводы по второй главе.
3. Модель рационального нагружения автомобилей в эксплуатации
3.1. Теоретический подход к оценке переходного смазочного процесса в системе коренной вкладыш шейка коленчатого вала моторное масло автомобильного двигателя
3.1.1. Математическая модель переходного смазочного процесса по параметру продолжительности существования смазочного слоя Рж.
3.1.2. Методика расчета нагрузочноскоростного режима автомобильных двигателей по параметру Рж .
3.1.3. Теоретическое обоснование определения параметра Рж по параметруРжум
3.2. Методика экспериментальной оценки переходного смазочного процесса.
3.3. Результаты исследования переходного смазочного процесса
3.3.1. Параметры Рж и Рм при эксплуатации автомобильного двигателя.
3.3.2. Регрессионные модели параметров Рж и Ржсум.
3.3.3. Согласование расчетных и экспериментальных результатов оценки параметра Рж.
3.3.4. Экспериментальная связь параметров Рж и Ржсум.
3.3.5. Рациональный нагрузочноскоростной режим автомобильного двигателя по параметру Рж
3.3.6. Оценка эффективности эксплуатации автомобильных двигателей на рациональных нагрузочноскоростных режимах
3.3.7. Рациональные нагрузочноскоростные режимы эксплуатации автомобиля .
3.4. Выводы по третьей главе.
4. Модель обеспечения рациональных свойств эксплуатационных
материалов на примере моторных масел.
4.1. Теоретическое исследование влияния вязкостных свойств и смазывающей способности моторных масел на техническое состояние системы коренной вкладыш шейка коленчатого вала моторное масло автомобильных двигателей
4.1.1. Методика определения рациональных свойств моторных масел
4.1.2. Методики обеспечения рациональных свойств моторных масел.
4.2. Методика экспериментальных исследований.
4.3. Результаты экспериментальных исследований
4.3.1. Влияние вязкостных свойств моторных масел на переходный смазочный процесс . .
4.3.2. Результаты эксплуатационных испытаний
4.4. Выводы по четвертой главе
5. Инструментальнопрограммное обеспечение контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации .
5.1. Автоматизированная система определения параметра Рж
5.2. Испытательный комплекс для измерения параметра Рж в системе ВКС .
5.3. Лабораторная установка определения рациональных вязкостных свойств моторных масел в подшипниках скольжения .
5.4. Выводы по пятой главе.
Основные результаты и выводы.
Список использованной литературы


В рамках этой системы учитываются интересы заказчика и объективно оцениваются возможности исполнителей по предоставлению услуг на требуемом уровне. Сертификация, как третья сторона, владеет объективной информацией о состоянии систем ТЭА. На се основе могут быть разработаны показатели состояния систем ТЭА хозяйствующих субъектов. Особенность проблемы состоит в том, что важно не только обеспечить техническое состояние автомобилей в соответствии требованиям нормативнотехнической документации, но и выбрать комплекс методов и средств, создающих условия для более продолжительного срока эксплуатации. Основой такого развития может служить новая информация о процессах в автомобилях, его агрегатах и системах и создание на этой базе новых моделей контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации. Повышение эксплуатационной надежности автомобилей может быть осуществлено , 5 по двум основным направлениям. Первое за счет совершенствования организационнотехнического обеспечения на основе существующих знаний об объекте. Второе за счет эффективного использования новой информации о состоянии автомобилей, его агрегатов и систем и создания на этой базе новых технологических решений. Первое направление предназначено для выполнения функций контроля, отбраковки, поддержания на требуемом уровне технического состояния автомобилей в эксплуатации, второе для улучшения их технического состояния. Как было рассмотрено ранее, первое направление может основываться на использовании систем сертификации услуг по ТО и Р автомобилей. Второе направление должно быть направлено на технологические и технические объекты, минимизирующие изменение технического состояния автомобилей в эксплуатации. Анализ эксплуатационной надежности автомобилей, согласно данным, приведенным в работе Е. С. Кузнецова см. На их долю приходится относительно небольшая средняя наработка на отказ, большое количество отказов. Изза неисправностей двигателей автомобили простаивают более трети времени простоя от всех неисправностей. Таблица 1. Агрегат, узел, система Простой, Число отказов, Средняя наработка на отказ, тыс. Автомобильный двигатель является сложной системой и состоит из большого количества деталей и узлов. Анализ средних ресурсов деталей автомобильных двигателей, приведенный в работах Гурвича И. Б., Сыркина П. Э. см. Основным повреждающим процессом подвижных сопряжений является изнашивание. Согласно работам , 0 изменение технического состояния автомобилей до обусловлено этими процессами. Таблица 1. Гурвич И. Б., Сыркин П. Детали Ресурс, тыс. Исходя из приведенных доводов, контроль и управление техническим состоянием автомобилей в эксплуатации должны развиваться в направлении разработки на повышение надежности коренных подшипников автомобильных двигателей. Интенсивность изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации зависит от многих факторов. Одними из наиболее значимых являются условия эксплуатации. На важность их учета указывают в своих работах многие авторы , , 2, 7. Условия эксплуатации автомобилей учтены положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта 7. При эксплуатации автомобилей различают дорожные условия, условия движения, транспортные условия, природноклиматические и сезонные условия, коррозионную агрессивность окружающей среды. Дорожные условия классифицированы СНиПом отнесены к пяти основным категориям в зависимости от ширины проезжей части и обочин, количества полос движения, типа покрытия дорожного полотна, профиля в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В зависимости от категории дорог изменяются режимы работы автомобилей и его агрегатов. Так 1, средняя техническая скорость грузового автомобиля большой грузоподъемности меняется от кмч на дороге с цементно и асфальтобетонном покрытием до кмч с естественным грунтовым покрытием. При этом средняя частота вращения коленчатого вала пдв этих автомобилей увеличивается более чем в 2 раза и составляет и мин1 для соответствующих категорий дорог. Ул. Условия движения автомобиля определяются внешними факторами.