Метод дифференциального диагностирования тормозных систем автотранспортных средств на стендах с беговыми барабанами

• Автор: Смолин, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ И

1.1. Общие положения

1.2. Показатели эффективности функционирования тормозных

систем АТС в условиях эксплуатации

1.3. Исполнительные механизмы тормозной системы как объекты

диагностирования

1.4. Анализ существующих методов диагностирования тормозных

систем автотранспортных средств.

1.4 Л. Дорожные методы диагностирования тормозных систем

1.4.2. Стендовые методы диагностирования тормозных систем
1.4.3. Статический и динамический метод диагностирования
пневматического тормозного привода и его аппаратов
1.5. Технические средства для диагностирования тормозных систем
в дорожных условиях.
1.6. Технические средства для диагностирования тормозных систем
на стендах
1.6.1. Платформенные тормозные стенды.
1.6.2. Ленточные тормозные стенды.
1.6.3. Инерционные стенды без использования сил сцепления.
1.6.4. Инерционные тормозные стенды с беговыми барабанами
1.6.5. Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами.
1.7. Выводы.
1.8. Задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АТС НА СТЕНДАХ С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ
2.1. Обоснование режима функционирования тормозной системы ,
при диагностировании на стендах с беговыми барабанами
2.2. Фазовые динамические характеристики тормозных систем
2.3. Распознавание технического состояния тормозных систем на
основе метода наибольших сечений
2.4. Математическая модель системы Пневматический тормозной
привод тормозная камера тормозной механизм колесо опорная поверхность
2.4.1. Математическое моделирование функционирования системы
Пневматический тормозной привод пневматическая тормозная камера.
2.4.2. Моделирование процессов перемещения подвижных частей
тормозной камеры и тормозного механизма.
2.4.3. Математическое моделирование функционирования тормозного механизма барабанного типа.
2.4.4. Математическое моделирование взаимодействия
автомобильного колеса с опорной поверхностью.
2.5. Выводы .
3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ .
3.1. Методика оценки адекватности математической модели.
3.2. Методика планирования экспериментальных исследований
3.3 Методика выявления функциональных связей между
параметрами технического состояния ОД и их диагностическими признаками
3.4. Методика оценки характеристик диагностических признаков .
3.5. Методика определения функциональной зависимости рабочего
объема тормозной камеры от величины давления сжатого воздуха
3.6. Методика тарировки систем измерения исследовательского
оборудования
3.7. Оборудование .для проведения экспериментальных
исследований фазовых динамических характеристик тормозных систем АТС
3.8. Выводы
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Оценка адекватности математической модели системы
Пневматический тормозной привод тормозная камера тормозной механизм колесо опорная поверхность
4.2. Результаты исследований влияния значений параметров
технического состояния на их фазовые динамические характеристики
4.3. Функциональные связи параметров технического состояния
тормозных систем АТС с диагностическими признаками
4.4. Алгоритм дифференциального диагностирования тормозных
систем АТС на стендах с беговыми барабанами
4.5. Оценка разработанного метода дифференциального
диагностирования тормозных систем АТС в производственных условиях
4.6. Выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕТОДА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АТС В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ


Данный метод должен обладать малой трудоемкостью, высокой информативностью и оперативностью, обеспечивать тестовые режимы при диагностировании, максимально приближенные к реальным режимам функционирования тормозных систем при экстренном торможении АТС. Данное утверждение подтверждается работами сотрудников кафедры Автомобильный транспорт Волжского политехнического института, когда после проведения тормозных испытаний автобусов марки Волжанин на стендах с беговыми барабанами, половина автобусов не соответствовали нормативной величине замедления и превысили линейное боковое отклонение при торможении в дорожных условиях . Тем самым, еще раз необходимо отметить, что научные исследования должны быть направлены па совершенствование существующих методов диагностирования, с целыо повышения информативности результатов испытаний тормозных систем автотранспортных средств на стендах с беговыми барабанами. Кроме того, УР. АТС, обеспечивающих безопасность движения. Особенность документа заключается в том, что изменена последовательность контроля безопасности АТС. На первом этапе контролируется общее техническое состояние и функционирование элементов системы или узла, а потом параметры, характеризующие свойства безопасности АТС, обеспечивающиеся данной системой или узлом. Тем самым планируется повысить точность и достоверность оценки безопасности АТС 7. С учетом вышеперечисленного, разработка метода дифференциального диагностирования тормозных систем имеет актуальность, экономическую целесообразность и социальную значимость. Тормозная система автотранспортного средства предназначена для создания и изменения, по величине, искусственного сопротивления движению АТС, с целью уменьшения скорости его движения вплоть до полной остановки . Тормозная система любого АТС состоит из тормозного привода и исполнительных механизмов. Тормозные свойства АТС относятся к важнейшим из эксплуатационных и обеспечивают активную безопасность, под которой понимается комплекс конструкторских и эксплуатационных мероприятий направленных на снижение вероятности возникновения ДТП. В связи с этим тормозные системы автомобилей должны постоянно находиться в технически исправном состоянии. АТС в условиях эксплуатации. На сегодняшний день на территории Российской Федерации к транспортным средствам находящимся в эксплуатации, а в частности к их тормозным системам, предъявляются требования в соответствии с ГОСТ Р 9. Данный стандарт регламентирует проверку тормозных систем автомобилей на соответствие показателей тормозной эффективности и устойчивости автотранспортных средств при торможении. При этом допускается проводить как дорожные, так и стендовые испытания тормозных систем. При проведении дорожных испытаний эффективность тормозной системы АТС можно характеризовать двумя свойствами. Первое из них тормозная эффективность, которая определяется путем измерения тормозного пути, установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы. Второе свойство устойчивость при торможении, которое определяется при следующих условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения кмч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 метра . Но дорожные испытания не позволяют оценить техническое состояние отдельных элементов тормозной системы АТС и относятся, скорее всего, к контрольным испытаниям, чем диагностическим. Кроме того, с учетом требований ГОСТ Р 9 необходимо учитывать климатические условия проведения дорожных испытаний. Такие испытания возможно проводить лишь во время, когда температура окружающего воздуха более С, а скорость ветра не превышает 5 мс. Также необходимо наличие сухого ровного асфальтобетонного участка огороженного по периметру защитными устройствами, где продольные уклоны дорожного покрытия не должны превышать 0,5. Поэтому наибольший интерес представляют стендовые методы проверки тормозных систем на соответствие показателей тормозной эффективности и устойчивости автотранспортных средств при торможении требованиям ГОСТ Р 9.