Определение потребности дилерских станций технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение эффективности управления запасами

• Автор: Агафонов, Алексей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 221 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава I. Состояние вопроса, цель, задачи исследования.

1.1. Автомобильный сервис как подсистема транспортного комплекса в Российской Федерации
1.2. Анализ существующих методов расчета потребности в запасных частях на станциях технического обслуживания автомобилей
1.3. Зарубежный опыт организации фирменной сети по снабжению запасными частями станций технического обслуживания автомобилей

1.4. Отечественный опыт организации системы снабжения запасными частями

1.5. Анализ факторов, влияющих на потребность и запасы автомобильный запасных частей

1.6. Цель, задачи и общая методика исследования

Глава И. Теоретические исследования определения потребности и управления запасами автомобильных запасных частей
2.1. Существующие математические модели определения потребности в запасных частях и управления запасами для фирменных станций технического обслуживания автомобилей
2.1.1. Теоретические предпосылки математического моделирования потребности в запасных частях для фирменных станций технического обслуживания автомобилей.
2.1.2. Математическая модель прогнозирования и определения потребности в запасных частях для станций технического обслуживания автомобилей с учетом упущенных продаж
2.1.3. Математическая модель расчета оптимального запаса автомобильных запасных частей для станций технического обслуживания автомобилей
2.2. Разработка адаптированной методики на базе компьютерных технологий для определения потребности и управления запасами деталей на складах
дилерских станций технического обслуживания автомобилей
Глава III. Экспериментальные исследования факторов влияющих на рынок запасных частей и их спрос.
3.1. Современный рынок запасных частей для автомобилей как основной объект исследования
3.2. Особенности спроса на запасные части, общая характеристика и анализ рынка
3.3. Колебание спроса по номенклатуре запасных частей на примере БааЬ, специфика российского рынка
3.4. Сезонность спроса на автомобильные запасные части.
3.4.1. Влияние эксплуатационных факторов на потребность в автомобильных запасных частях.
3.4.2. Влияние социальных организационных факторов на потребность в автомобильных запасные частях и их реализацию.
3.4.3. Аварийность, ее сезонное распределение и влияние на потребность в запасных частях.
3.5. Изучение предпочтений клиентов при покупке запасных частей на примере фирменной станции технического обслуживания автомобилей БааЬ
Глава IV. Рекомендации по использованию методики определения потребности в запасных частях и управления запасами.
4.1. Требования к программному обеспечению для реализации методов определения потребности и управления запасами автозапчастей.
4.2. Процесс организации и внедрения информационных систем на фирменной станции технического обслуживания автомобилей.
4.3. Реализация методики определения потребности в запасных частях и оптимизация системы управления запасами с помощью компьютерных
информационных систем
4.3.1. Адаптированные алгоритмы определения потребности в запасных частях и управления запасами для станций технического обслуживания автомобилей
4.3.2. Состав программных и аппаратных средств предприятия.
4.4. Расчет экономического эффекта от внедрения предложенной методики управления запасами и освоения нового программного продукта
4.5. Активация торговли запасными частями, уменьшение риска образования
неликвидных запасов
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


К тому же такие предприятия, как правило, не имеют постоянного канала поставок запасных частей, в отличии от дилерских СТОА. Из личного опыта автора, для г. В связи с переходом России на путь рыночных отношений и обострения конкуренции между автопроизводителями, вопросам оптимизации и прогнозирования потребности автомобилей в запасных частях уделяется серьезное внимание. Зарубежные автопроизводители в этом направлении уже начали проводить исследования более полувека назад, так как поняли, что своевременное обеспечение запасными частями и высокий уровень сервиса главный критерий конкурентоспособности автомобильной техники. Отечественные автомобилестроительные заводы ВАЗ, ГАЗ, ЛЗЖ, УАЗ, научноисследовательские и учебные институты НАМИ , НИИАТ, МАДИ , МАМИ, ВИСХОм и др. Проблемам рациональной технической эксплуатации автомобилей, исследованию потребности в запасных частях и управлению их запасами на СТОЛ посвящены многие работы Волгина В. В. , , Кугеля Р. В. , Блюдова Е. П. , , Кузнецова Е. С. , , Кривенко Е. И. 5, Напольского Г. М. , Толкачева В. К., Хлявича А. И.9, 0, Таджибаева 4, 5, Фролова Ю. Н. , и др. Для уточнения задач настоящего исследования потребовалось провести анализ выполненных разработок по определению потребности в автомобильных запасных частях и управления их запасами как в России, так и за рубежом. Для определения потребности в автомобильных запасных частях существует множество методов. Как правило, номенклатурная норма рассчитывается для определенных эталонных условий. Данный метод используют автопроизводители для определения объема производства запасных частей для всего парка эксплуатируемых автомобилей. Такие методы позволяют получать наиболее точные результаты о действительной потребности в автомобильных запасных частях. На автотранспортных предприятиях в СССР использовался следующий метод определения потребности в запасных частях
пг. Н номенклатурная норма расхода детали, шт. Л наличный помодельный парк, шт. Для расчета норм запасных частей на центральных базах снабжения системы Автотехобслуживание, филиалом НАМИ совместно с МИНХом им. А списочное количество автомобилей в районе действия склада,
норма расхода запасных частей, шт. З.иакс тек стр 0 СР
В работе Напольского Г. М. отмечалось, что вышерассмотренный метод применялся, только для республиканских баз и складов хранения в бывшем СССР. Для небольших территорий принимается равной из расчета 7ми дневного запаса. Для больших территорий принимается равной двум или даже четырем неделям. Кривенко Е. СТО. А параметр потока отказов, 1тыс. Ь пробег, тыс. Ьн наработка на отказ, тыс. Ь пробег тыс. То средний срок службы деталей, тыс. Бедняк М. Н. и Тахтамышев Х. Т наработка автомобиля на начато планируемого периода, тыс. Хлявич А. И. в своей диссертационной работе 9 для расчета потребности СТО в запасных частях предлагал использовать комбинацию нормативных методов и реального расхода деталей на автосервисных предприятиях. При этом основной акцент делался на реальные показатели расхода запасных частей. Только в случае отсутствия данных по определенному наименованию детали, автор предлагал использовать нормативные показатели. К1Н0Р нормативная потребность в запасных частях тп коэффициент, корректирующий нормативную потребность, с учетом фактического расхода за предыдущий период. Таджибаев в диссертационной работе 4 устанавливал потребность автосервисных предприятий в запасных частях, проводя разовое обследование групп автомобилей с различным пробегом на СТО. Во время проведения экспериментальной работы автор собирал, анализировал данные об отказах систем и агрегатов автомобиля, определял параметр потока замен. Руководители служб обеспечения на СТО отечественных автомобилей использовали для определения потребности в запасных частях номенклатурные справочники, в которых были указаны нормы потребления деталей, рассчитанные на 0 автомобилей. Зная объем парка обслуживаемых сервисным предприятием автомобилей, руководители служб могли вычислить необходимую потребность.