Совершенствование перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта производственных моногородов в суровых погодных условиях : на примере г. Нефтеюганск

• Автор: Свистунова, Вера Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 210 с. : ил.

1.1. Методология технология организации перевозочного процесса городского пассажирского общественного
транспорта
1.2. Задачи организации перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта

1.3. Внешняя среда функционирования городского

пассажирского общественного транспорта.

1.4. Факторы внешней среды, влияющие на перевозочный процесс городского пассажирского общественного
транспорта.

1.4.1. Существующие классификации факторов внешней среды.

1.5. Эффективность перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта
1.5.1. Понятие эффективности перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта
1.5.2. Показатели и критерии эффективности перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.
1.6. Влияние погодных условий на эффективность перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта
1.6.1. Суровость погодных условий.
1.6.2. Существующие методы оценки суровости погодных условий.
1.6.3. Суровость погодных условий применительно к пассажирским перевозкам
1.7 Производственные моногорода
1.7.1. Критерии отнесения населенных пунктов к категории моногородов .
1.7.2. Структура моногородов.
1.7.3. Особенности развития моногородов Тюменской области
1.8. Выводы и задачи исследования.
2. АНАШТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Общая методика исследований
2.2. Определение влияния факторов погодных условий на формирование эффективности перевозочного процесса ГПОТ
2.3. Разработка однофакторных математических моделей
влияния факторов погодных условий на показатель эффективности перевозочного процесса
2.3.1. Разработка математической модели влияния температуры окружающего воздуха на объем перевозок пассажиров за рейс
2.3.2. Разработка математической модели влияния скорости ветра на объем перевозок пассажиров за рейс.
2.4. Разработка двухфакторной математической модели
совместного влияния факторов погодных условий на показатель эффективности перевозочного процесса
перевозочного процесса.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Инструментарий для сбора, обработки и анализа экспериментальных исследований
3.3. Однофакторные зависимости влияния погодных условий на объем перевезенных пассажиров за рейс.
3.3.1. Зависимости влияния температуры воздуха на объем перевезенных пассажиров за рейс У.
3.3.2. Зависимости влияния скорости ветра на объем перевезенных пассажиров за рейс
3.4. Двухфакторные зависимости совместного влияния температуры воздуха и скорости ветра на объем
перевезенных пассажиров за рейс Ор 0в, .
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Пути практического использования полученных результатов
4.2. Методика корректирования необходимого суточного числа рейсов в суровых погодных условиях
4.3. Разработка программного обеспечения для использования результатов исследований
4.4. Внедрение результатов исследований
4.5. Оценка эффективности внедрения результатов исследований.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Анализируя вышеприведенные классификации маршрутов, следует отметить, что для различных городов, отличающихся, прежде всего, территориальной конфигурацией и количеством населения, разрабатывается унифицированная маршрутная сеть, которая включает в себя разнообразные маршруты для осуществления перевозок пассажиров. При организации перевозочного процесса ГПОТ решается ряд задач, которые можно классифицировать по различным признакам. М.Е. Антошвили и соавторы 3, с. И.В. Спирин , с. В работе Ю. А. Шорохова , с. Все вышеперечисленные авторы 3, 5, 6, , говорят о том, что необходимо корректировать перевозочный процесс путем управленческих воздействий. Однако ни в одном источнике не затронут вопрос о необходимости учета влияния внешней среды на перевозочный процесс. В современных экономических условиях принято говорить о том, что транспортные системы, в том числе и система городского пассажирского транспорта, функционируют в условиях внешней среды. Поэтому для дальнейших исследований необходимо ввести понятие Внешняя среда. Авторы . II. Громов, В. А. Персианов , с. Учитывая вышеизложенное, можно сформулировать определение термина внешняя среда применительно к пассажирскому автомобильному транспорту. Внешняя среда функционирования системы пассажирских автомобильных перевозок это совокупность социальноэкономических, маркетинговых, транспортных, природноклиматических и дорожных факторов, существенных для разработки и принятия управленческих решений при организации и управлении перевозками. Исследователь П. П. Макагонов указывает на необходимость учета влияния внешней среды на все функции городов, включая транспорт. В своей работе М. Г. Антошвили 3, с. Здесь же рассматривается механизм влияния внешней среды на формирование характеристик перевозочного процесса на пассажирском транспорте. В частности говорится о том, что вероятностный характер функционирования городских транспортных систем в значительной мере определяется нерегулярностью прибытия транспортных средств на остановочные пункты. Л.Г. Резник , , с. Анализ показывает, что внешняя среда оказывает значительное влияние на процессы функционирования транспорта, в том числе системы пассажирских автомобильных перевозок, которое необходимо учитывать в процессе организации перевозок, руководствуясь объективными, реально существующими закономерностями. На основании вышеприведенных примеров можно сделать вывод об объективной необходимости учета влияния внешней среды на процессы функционирования системы при организации пассажирских автомобильных перевозок. Внешними факторами неустойчивости перевозочного процесса по мнению Р. Л. Митаишвили , с. Основным внутренним фактором неустойчивости транспортного процесса является техническое состояние, которое может явиться причиной отказов его узлов и агрегатов, потерь рабочего времени. Громов, В. Ф. Бурханов, А. Д. Чудновский , с. Многие авторы, занимающиеся различными проблемами в сфере автомобильного транспорта, используют понятие Условия эксплуатации. В основном это понятие используется применительно к транспортным средствам автомобилям. Например, Л. Г. Резник , , , с. В своих исследованиях авторы Е. С. Кузнецов , , Н. Я. Говорущенко , классифицируя условия эксплуатации автомобилей по 1руипам, указывали, что кроме дорожных, транспортных и природноклиматических условий необходимо выделять группу факторов, условно называемую культура эксплуатации. Применительно к исследованиям в области пассажирских перевозок авторы используют указанное выше понятие применительно к транспортным системам. Так, например, в работе И. В. Спирина , с. Изучение различных факторов, определяющих эффективность перевозки пассажиров различными видами транспорта общего пользования, и их взаимозависимостей показывает, что многие из этих факторов оказывают противоположное, а иногда взаимоисключающее влияние. Разными авторами предлагаются различные подходы к классификации факторов внешней среды, влияющих на перевозочный процесс. В качестве признаков классификации факторов рассматриваются область происхождения, степень управляемости, время воздействия, характер происхождения и др. Так Ч. Б. Островский , с. Похожую классификацию предлагает А. Т. Таранов , с. По степени управляемости со стороны человека факторы условий эксплуатации Л. Г. Резник , с.