Повышение эффективности диагностирования технического состояния подвески автотранспортных средств на вибростендах

• Автор: Нгуен Ван Ньань
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общие положения

1.1.1. Общие состояния технической диагностики АТС

1.1.2. Общие сведения о подвесках АТС и их технической диагностике

1.2. Анализ существующих методов и средств контроля технического состояния подвески АТС
1.3. Анализ видов тестового воздействия в процессе контроля технического состояния подвески АТС

1.4. Диагностические параметры для оценки технического состояния

подвески АТС

1.5. Выводы
1.6. Задачи исследования
2. НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВА-
НИЯ ПОДВЕСКИ, УЧИТЫВАЮЩЕГО КАЧЕСТВО СЦЕПЛЕНИЯ ШИН АТС С ДОРОГОЙ
2.1. Структурная схема системы «Кузов - подвеска
стенд»
2.2. Математическая модель системы «Кузов - подвеска
стенд»
2.2.1. Математическое описание закономерности вертикальных колебаний опорной платформы вибростенда, реализующего принцип «EUS АМА»
2.2.2. Математическое описание процесса колебания подрессоренной и неподрессоренной масс автомобиля на опорной платформе вибростенда
2.2.3. Математическое описание процесса изменения нормальной ре-

акции Яг на колесах диагностируемой оси АТС при изменении
технического состояния подвески и характеристик шин
2.2.4. Математическое описание процесса изменения боковой реак-
ции Яу на колесах диагностируемой оси АТС при изменении технического состояния подвески и характеристик шин
2.3. Алгоритм расчёта параметров системы «Кузов - подвеска
шина - стенд»
2.4. Выводы
3. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Разработка методики тестового воздействия на подвеску АТС
3.1.1. Обоснование требований к тестовому воздействию на подвеску

3.1.2. Обоснование требований к измеряемым параметрам
3.1.3. Обоснование требований к диагностическому оборудованию
для контроля технического состояния подвески
3.1.4. Подбор и разработка испытательного оборудования
3.2. Методики тарировки систем измерения
3.2.1. Методика тарировки систем измерения боковой силы
3.2.2. Методика тарировки систем измерения нормальной реакции
3.3. Методика измерения нормальной реакции на колесах диагностируемой оси
3.4. Методика измерения боковой реакции на колесах диагностируемой оси
3.5. Методика оценки погрешностей систем измерения
3.6. Методика планирования экспериментальных исследований
3.7. Методика оценки адекватности математической модели системы «Кузов - подвеска - шина — стенд»
3.8. Методика диагностирования технического состояния подвески
АТС в стендовых условиях

3.9. Выводы
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Оценка адекватности математической модели системы «Кузов
- подвеска - шина - стенд»
4.2. Результаты экспериментального исследования рабочих процес-
сов подвески и сцепных характеристик шин автомобиля на вибростендах
4.3. Результаты аналитического исследования рабочих процессов
подвески и сцепных характеристик шин автомобиля на вибростендах
4.4. Научное обоснование диагностического параметра, характери-
зующего сцепные характеристики шин в зависимости от технического состояния подвески
4.5. Методика диагностирования технического состояния подвески,
учитывающая сцепные характеристики шин
4.6. Оборудование, реализующее новый метод диагностирования
технического состояния подвески АТС
4.7. Результаты и выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ АТС НА ВИБРОСТЕНДАХ
5.1. Определение стоимости диагностического комплекса на базе
вибростенда
5.2. Расчет экономической эффективности метода диагностирования технического состояния подвески АТС на вибростенде
5.3. Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

пользовании метода измерения амплитуды заключается в следующем:
Рис. 1.16. Принципиальная схема метода диагностирования амортизаторов по амплитуде колебаниий (метод ВСЮЕ/МАНА)
1) Колеса диагностируемой оси автомобиля устанавливаются на опорные платформы вибростенда;
2) С помощью приводных электродвигателей задается тестовое воздействие, которое заключается в вертикальных колебаниях опорных платформ с частотой 16 Гц и амплитудой около 7,5 мм. В данном методе амплитуда колебаний опорных платформ переменная величина;
3) В режиме затухающих колебаний достигается резонанс и измеряется максимальная амплитуда колебаний опорных платформ вибростенда, на которых установлены колеса диагностируемой оси;
4) Для данного метода используются следующие оценочные показатели:
Процентный коэффициент эффективности работы амортизатора:
более 60% - работа амортизатора нормальная;
от 40 до 60% - амортизатор слабо гасит колебания;
менее 40% - состояние амортизатора неудовлетворительное.
На практике разность коэффициентов для колес одной оси более 10% свидетельствует о неисправности амортизатора с меньшим коэффициентом.
Амплитудный показатель:
хорошее состояние амортизатора - 11..85 мм; плохое состояние амортизатора - менее 11 мм; изношенное состояние амортизатора - более 85 мм.