Разработка методики совершенствования автотехнической экспертизы дорожно-транспортных происшествий

• Автор: Степина, Полина Александровна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 171 с. : ил.

Содержание
Введение

1. Состояние проблемы аварийности и уровня исследований

в данной области

1.1. Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения

1.2. Виды экспертиз. Анализ уровня адекватности исследований

в области экспертизы ДТП

1.3. Анализ факторов дорожнотранспортных происшествий, позволяющие усовершенствовать и автоматизировать решение задач их расследования и реконструкции
1.4. Применение компьютерного моделирования при производстве автотехнических экспертиз

1.5. Проблемы, цели и задачи исследований

2. Анализ существующих методов и методик моделирования, используемых при производстве автотехнических экспертиз
2.1. Обзор методов и технологий, используемых в РФ
2.1.1. Программа АвтоСофт
2.1.2. Аналитическая программа Авто Эксперт
2.2. Обзор методов и технологий, используемых за рубежом
2.2.1. Метод ОуМеьЬ
2.2.2. Методика и алгоритм программы ЕОЗМАС
2.2.2.1. Перемещение пассажиров в ЕП8МАС 4
2.3. Тенденции развития методологии анализа ДТП
2.4. Теоретическая и методологическая основы исследований в области создания методики моделирования при производстве автотехнических экспертиз в РФ и за рубежом
3. Создание методики автотехнических экспертиз ДТП
3.1. Исходные материалы для расследования наезда на пешехода
3.2. Скорость движения пешеходов и других немоторизованных
участников движения по данным других авторов
3.3. Экспериментальное определение скорости движения пешеходов
3.4. Экспериментальное исследование процесса торможения ТС
3.5. Разработка программного комплекса x i
для автоматизированного проведения автотехнической экспертизы ДТП
3.5.1. Структура программного комплекса наезд на пешехода
3.5.2. Структура программного комплекса столкновение ТС
3.5.2.1. Столкновение ТС. Техническая возможность предотвращения ДТП
3.5.2.2. Столкновение ТС. Объективная возможность предотвращения ДТП
4. Практическое применение результатов исследований
4.1. Актуальность разработки программного комплекса
x i
4.1.1. Результаты созданной программы
4.2. Расчет экономического эффекта от использования программного комплекса x i
4.3. Применение программного комплекса x i
в экспертной практике
Заключение
Список основных источников и литературы
5. Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


И любой отказ, любой сбой, отклонение от нормы в любом звене этой системы, оказывающие влияние на безопасность движения транспортного средства, мо1ут привести к ДТП, если водителем не будут приняты своевременные и адекватные меры. Принципиальные положения по каждому из перечисленных звеньев названной системы ВАДС можно определить следующим образом. Звено системы ВАДС - водитель. Резкое и внезапное для водителя изменение в его психофизиологическом состоянии может привести к тому, что он потеряет контроль над управлением ТС. Безусловно, оценка дорожной ситуации и определение момента возникновения опасной ситуации (опасности для движения) в таком событии чрезвычайно сложны. При отсутствии следов юза колес ТС на месте происшествия решение этих вопросов будет основываться лишь на субъективных показаниях участников ДТП, если они предоставят дознавателю и суду такую информацию. Звено системы ВАДС — автомобиль. Источником возникновения опасной ситуации (опасности для движения) в этом звене системы ВАДС может оказаться неисправность, например, поломка в рулевом управлении, тормозной системе, в ходовой части ТС и пр. Звено системы ВАДС - дорога. Повреждения дорожного покрытия, ремонтные работы на дороге, не обозначенные дорожными знаками и не освещенные в темное время суток, участки с резким изменением сцепных качеств дорожного покрытия (наледи, обледенения, наносы грязи) могут создавать опасность для движения ТС, если водителем не будут приняты своевременные меры к снижению скорости вплоть до остановки в случае необходимости. ТС поперечной устойчивости, его занос и изменение направления движения с выездом на соседние полосы проезжей части, на полосу встречного движения, за пределы проезжей части с последующим опрокидыванием. И поэтому в таких случаях опасность для движения ТС возникает с момента обнаружения водителем этих повреждений, наледи и т. Положение ТС относительно опасных мест на дороге в такой момент должно быть установлено следственным экспериментом. Звено системы ВАДС — среда. К среде, в которой осуществляется движение ТС, следует отнести все, что движется по дороге в попутном и встречном направлениях, пересекает ее, а также все то, что остановилось, неподвижно на дороге. Более конкретно это, прежде всего, другие ТС, другие участники дорожного движения, какие-либо объекты, животные на дороге. Сюда же следует отнести и природные явления, внезапно меняющиеся условия дорожного движения и создающие опасность для движения ТС. На рис. Основной задачей анализа является выявление комплекса причин, влияющих на аварийность движения, их группировка и систематизация. Правил дорожного движения. Рис. При анализе причин ДТП, зависящих косвенно от водителя (погодные условия и условия видимости, направление и плотность потоков по различным районам города и т. В районах транзитных и деловых поездок пик аварийности приходится на период времени с - ч. Март-апрель, май-август, сентябрь-октябрь, ноябрь-февраль (рис. Рис. Рис. Зависимость количества ДТП от времени суток с учетом календарного периода года (районы окраин города): Т - время, час; N - количество ДТП; а - март-апрель, б - май-август, в - сентябрь-октябрь, г — ноябрь-февраль Анализ данных по количеству ДТП показывает, что наименьшее количество аварий приходится на календарный период: март-апрель, что, очевидно, следует связывать с уменьшением количества поездок в этот период года, погодными условиями и т. Наибольшее количество аварий приходится на летние месяцы. При этом пик аварийности приходится на период после рабочего дня на время с по час в период май-август и сдвигается на время - часов в сентябре-октябре в местах выездов и въездов в районы пригорода (рис. В районах транзитных и деловых поездок картина распределения ДТП в течение дня более равномерна и имеет два выраженных лица аварийности в течение суток: в дневное время и в период, приходящийся на первые два часа после скончания рабочего дня (рис. Анализ данных также показывает, что количество ДТП связано с плотностью автомобильных потоков в течение дня и в течение календарных месяцев года. Рис.