Разработка методики оценки эффективности функционирования производственно-технической базы автосервисных предприятий

• Автор: Лысанов, Денис Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 170 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности организации и работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей
1.2. Отечественный и зарубежный опыт создания и функционирования ПТБ сервисных предприятий.

1.3. Современное состояние и направления развития ПТБ, методы анализа и оценки

1.4. Выводы, цель и задачи исследования.

2. МОДЕЛИ РАЗМЕЩЕНИЯ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С УЧЕТОМ АДАПТАЦИИ К СПРОСУ НА УСЛУГИ.
2.1. Анализ факторов, влияющих на формирование спроса и предложения на рынке технического сервиса.

2.2. Методические основы рационального развития автосервиса.

2.3. Разработка и анализ экономико математических моделей размещения предприятий сервисной сети.

2.4. Выводы по главе

3. МЕТОДИКА ВЫБОРА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
3.1. Расчет показателей экономической эффективности линий технического диагностирования.
3.2. Анализ и выбор показателей конкурентоспособности технологического оборудования.
3.3. Измерение и оценка качества оборудования.
3.4. Измерение и оценка конкурентоспособности оборудования.
3.5. Выводы по главе.
4. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
4.1. Системный анализ организации и выполнения работ на предприятии.
4.2. Выбор и обоснование критерия оценки эффективности производственной деятельности.
4.3. Определение характеристик входящего потока требований на проведение работ
4.4. Разработка моделей функционирования систем технического обслуживания и текущего ремонта.
4.5. Анализ и оценка результатов моделирования
4.6. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Значительный средний возраст и большой срок службы автомобилей. В России средний возраст автомобилей составляет 9,7 лет. Средняя наработка с начала эксплуатации составляет 0 5 тыс. Около автомобилей имеют наработки более лет, а более лет. Наличие в парке автомобилей, имеющих большую наработку с начала эксплуатации, серьезно усложняет работу по обеспечению их работоспособного состояния. Отсутствие достоверной и полной информации о содержании и времени проведения работ ТО или ремонта, расходе запасных частей, качестве используемых эксплуатационных материалов и условиях эксплуатации, так как большинство владельцев не ведут соответствующего учета. Это особенно характерно при приобретении подержанных автомобилей, удельный вес которых в большинстве стран мира остается значительным. Обслуживание автомобилей вне существующей сервисной системы своими силами, с привлечением своих механиков с использованием простейших приемов контроля технического состояния, проведения ТО и устранения отказов и неисправностей, что сказывается на характере работ, выполняемых сервисными предприятиями. На СТО пока преобладают ремонтные и сложные профилактические работы. Отсутствие собственной производственной базы и условий для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей. При наличии капитального гаража собственная база ограничивается смотровой ямой, набором слесарного инструмента, ареометром, зарядным устройством для аккумулятора, простейшим оборудованием для смазки, заправки и подкраски. Во всем мире господствует принцип кто автомобиль производит, тот и обеспечивает его обслуживание. Поэтому каждая фирма, желающая функционировать на автомобильном рынке, создает свою сеть предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Весьма типичным в этом отношении является рынок ФРГ рис. И СО и1 со
чО
Рис. В условиях острой конкурентной борьбы на автомобильном рынке, заводы изготовители заинтересованы в создании широкой сети станций технического обслуживания, оснащенных современным технологическим оборудованием и непрерывно снабжаемых запасными частями. В том, что КАМАЗ сегодня удерживает на рынке продаж грузовых автомобилей долю в , большое значение имеет развитая сервисная сеть, которая позволяет, несмотря на издержки по качеству выпускаемых автомобилей, увеличивать их продажи. Значительная вариация надежности, сроков службы, условий и режимов эксплуатации автомобилей, уровня жизни и предпочтений владельцев предопределяют функционирование на рынке сервисных услуг разнообразных предприятий и предпринимателей. Среди них наибольшее распространение при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту получили следующие рис. В условиях конкуренции нет возможности заставить клиента воспользоваться услугами только того предприятия, которое принадлежит фирме изготовителю автомобилей. Рис. Первостепенным и достаточно сложным в реализации условием обеспечения работоспособности автомобилей является своевременное проведение профилактических работ. При этом могут использоваться рекомендации заводов изготовителей, дилеров, станций технического обслуживания, нормативы системы ТО и ремонта транспорта, опыт владельца. Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта на сервисных и ремонтных предприятиях в гарантийный и послегарантийный период, работают по соглашению или договору с заводами изготовителями. К предприятиям, входящим в состав сервисной сети, относятся дилерские станции, уполномоченные СТО и ремонтные предприятия, торгово обслуживающие предприятия. Согласно договору эти предприятия приобретают у производителя автомобили и запасные части по оптовой цене, а продают с определенной наценкой. Полученные средства расходуются на развитие предприятия, рекламу, создание складов запасных частей и т. Дилер обязан продавать определенное количество автомобилей и проводить их гарантийное обслуживание в соответствии с заводской документацией, использовать запасные части и материалы, отвечающие требованиям производителя.