Повышение уровня безопасности движения в городах на основе нейросетевых и дискриминантного методов анализа ДТП

• Автор: Зеленцов, Михаил Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Оглавление
Введение .
ГЛАВА I Основы информационного обеспечения статистического исследования дорожнотранспортных происшествий в гЛипецке

1.1 Анализ ситуации в сфере обеспечения безопасности движения в России и мире.

1.2 Характеристика Липецка, как крупнейшего промышленного центра ЦЧР

1.3 Важнейшие факторы, определяющие уровень безопасности дорожного движения

1.4 Дорожнотранспортные происшествия как объект статистического исследования

1.5 Система показателей ДТП и источники статистической информации для ее формирования

Выводы по главе

ГЛАВА II Анализ дорожнотранспортных происшествий в .Липецке.

2.1 Описание базы данных

2.2 Анализ ДТП
2.2.1 Анализ данных об участниках дорожнотранспортных происшествий.
2.2.2 Анализ дорожных условий в момент совершения ДТП.
2.2.3 Анализ данных о транспортных средствах, участвовавших в ДТП
2.2.4 Локализация ДТП
2.3 Анализ влияния метеоусловий на ДТП
Выводы но главе
ГЛАВА III Теоретические основы статистического анализа ДТП
3.1 Кластерный анализ в классификации случаев ДТП .
3.2 Дискриминантный анализ в идентификации ДТП .
3.3 Теоретические аспекты использования искусственных нейронных сетей в статистическом анализе ДТП.
3.4 Теоретические основы регрессионного анализа данных о ДТП
Выводы по главе.
ГЛАВА IV Реализация научных результатов исследования
4.1 Прогнозирование количества ДТП в г.Липецке .
4.2 Классификация ДТП с использованием ИНС, методами кластерного и дискриминантного анализа .
4.3 Разработка модели вероятности возникновения ДТП методами регрессионного анализа
4.4 Определение экономической эффективности.
Выводы по главе.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Хотя в некоторых странах число пешеходов-жертв дорожных происшествий за последние двадцать лет сократилось, во многих странах на эту категорию участников движения все еще приходится существенная доля пострадавших. Данные с сайта http://www. Поэтому безопасность пешехода представляет серьезную проблему, требующую всестороннего и последовательного решения. Распределение погибших по категориям участников движения в г. Страна Всего погибло, чел. Погибло пешеходов, чел. По этой проблеме Европейской Конференцией Министров Транспорта (ЕКМТ) был принят целый ряд документов: резолюция «О безопасности пешеходов»,резолюция «О мерах, необходимых для улучшения дорожного движения в ночное время»; резолюция «О дорожной безопасности детей»; резолюция «О повышении дорожной безопасности для лиц пожилого возраста». В рекомендациях «О снижении скорости применительно к ее ограничениям в городских районах» говорится о том, что когда речь заходит о безопасности пешеходов, жизненно важной представляется фактическая скорость в городских районах, где автомобильное движение и пешеходы сосуществуют. Во-первых, скорость серьезно влияет па способность водителей замечать пешеходов и останавливаться в критической ситуации. Во-вторых, скорость является фактором, определяющим при наезде па пешехода степень тяжести травмы. Во всех документах указаны конкретные мероприятия, призванные помочь местным властям в борьбе с этой проблемой. Среди них: отведение безопасности пешеходов важной роли в национальной политике дорожной безопасности; внесение необходимых изменений в законодательство, административные правила и национальные программы действий; выделение на эти цели адекватных ресурсов. Ведь формулирование принципов безопасности пешехода - не только цель транспортной политики, но и социальная проблема, поскольку все участники дорожного движения в тот или иной момент бывают пешеходами и преодоление грозящих им опасностей требует всеобъемлющего подхода как к инфраструктуре, так и к транспортным средствам и их использованию. Для оценки уровня обеспечения БДД и ликвидации последствий ДТП часто анализируют тяжесть последствий ДТП, ниже (табл. ДТП в некоторых развитых странах. ДТП. Страна число погибших на 0 пострадавших, чел. ДТП, чел. Великобритания 1. Венгрия 5,0 . Германия . Дания 5,2 6. Испания 3,9 5. Финляндия 4,5 6. Франция ::. В России же в году в городах и населенных пунктах тяжесть последствий составила погибших на 0 пострадавших; на автомобильных дорогах каждый пятый ( человек из 0) пострадавший получил ранения не совместимые с жизнью. Значительно выше тяжесть последствий ДТП на федеральных дорогах - погибший в расчете на 0 пострадавших. По этому показателю отставание от ведущих автомобильных держав составляет 3- раз. В настоящее время на федеральном уровне принята и действует с года федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в - годах". В Липецкой области вслед за программой ’’Обеспечение безопасности дорожного движения в - годы" введена в действие программа ” Обеспечение безопасности дорожного движения в - годы”. Липецкая область расположена в центральной части европейской территории России на пересечении важнейших транспортных магистралей страны, в 0 км на юг от Москвы. Она занимает 2-ое место в Центральночерноземном районе по промышленному потенциалу после Воронежской. Ведущими отраслями промышленности области являются черная металлургия (,3% в общем объеме продукции), пищевая промышленность (,6%) и машиностроение (,1%). Липецк". Так же созданы особые экономические зоны регионального уровня. По насыщенности автомобильных дорог область входит в первую десятку регионов России. Современные автомобильные магистрали связали Липецк со всеми сопредельными областными центрами, а также с трассами федерального значения: Москва - Ростов, Москва -Волгоград. Липецк - крупный индустриальный, научный и культурный центр. По величине и промышленному потенциалу город занимает второе место в ЦЧР. Здесь сосредоточен основной производственный потенциал Липецкой области - до % промышленной продукции производится в областном центре. Город с населением 6 тыс.