Повышение надежности грузовых автомобилей МАЗ и КамАЗ при использовании их в условиях ГДР

• Автор: Менсен, Штефан
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Минск
• Количество страниц: 197 c. : ил

Задачи исследования надежности и процесса эксплуатации грузовых автомобилей в условиях ГДР. Методика обработки первичной информации. Вывод ы. Система единичных и комплексных показателей надежности грузовых автомобилей. Методика определения рациональной периодичности технического обслуживания грузовых автомобилей по их фактическому техническому состоянию
Стр. Теоретическое обоснование резервирования агрегатов и узлов грузовых автомобилей с использованием ре зультатов эксплуатационных наблюдений. Оценка эффективности использования грузовых автомобилей. Экспериментальная часть исследований . Корректирование режима технического обслуживания грузовых автомобилей по показателям их фактического технического состояния. КамАЗ до капитального ремонта. ГДР. Сравнительный анализ результатов по исследованию надежности и процесса эксплуатации грузовых автомобилей типов МАЗ и КамАЗ в условиях ГДР и СССР. Вывод ы. П р и л о ж е н и я 6
Таблица 1. Развозочные перевозки ТО2 ТО1 ТО1 и т. Междугородный грузовой ТО2 ТО1 ТО1 ТО1 и т.


Например, было принято решение выпускать в странахчленах СЭВ грузовые автомобили по 7 основным классам с грузоподъемностью от 0,5 до т 8 . Благодаря братской помощи СССР и других странчленов СЭВ, в ГДР происходило более заметное обновление подвижного состава автотранспорта общего пользования и ведомственной принадлежности. Третий этап общего развития автомобильного транспорта в ГДР г. Комплексные окружные автотранспортные комбинаты 1ДР отвечали за эффективное удовлетворение общественных транспортных потребностей, за процесс воспроизводства автомобильного транспорта, за внедрение в практику работы автопредприятий новейших достижений науки и техники, за квалификацию и переквалификацию кадров и представляли собой единые органы управления автоэксплуатационными и авторемонтными предприятиями округа. Они явились качественно новой формой социалистических производственных отношений ка автомобильном транспорте и способствовали дальнейшему усовершенствованию разделения труда между видами транспорта. Учитывая большое народнохозяйственное значение качественной эксплуатации подвижного состава автотранспорта и имеющиеся недостатки в этой области, в 1ДР был разработан соответствующий стандарт, действующий с I июля года . Он содержит основные требования по организации и выполнению технических обслуживании автомобилей и прицепов. Существенный вклад в квалификацию технической эксплуатации и процесса поддержания надежности автомобилей внесло постановление О повышении технической готовности автотранспортных средств в народном хозяйстве от октября года . Оно является обязательным к выполнению на предприятиях, народных комбинатах, учреждениях, государственных и хозяйственных органах, при использовании грузовых автомобилей, автомобилейтягачей, прицепов, автобусов и специализированных транспортных средств, но не распространяется на вооруженные силы, органы государственной безопасности и предприятия сельского хозяйства ГДР , . СТО. ЕТО носит характер контроля подвижного состава на его работоспособное состояние и выполняется в начале смены. ТО1 и ТО2 представляют собой комплексы работ, состоящие из очистительных, смазочных и крепежных операций, операций по диагностированию технического состояния автомобилей, обязательных операций по обслуживанию агрегатов и узлов, влияющих существенным образом на безопасность дорожного движения и топливную экономичность,и операций по устранению замеченных отказов и неисправностей автомобилей. Перечни обязательных операций при ТО1 и ТО2 совпадают. Однако ТО2 отличается от ТОГ проведением углубленного диагностирования технического состояния подвижного состава. ТО1 и ТО2, которая составляет км пробега. Согласно этой величине руководители народных комбинатов, предприятий и учреждений могут назначать периодичность ТО1 и ТО2 по литрам израсходованного топлива или по часам эксплуатации. Кроме того, государственные органы и советы округов ГДР могут уменьшать нормативную периодичность ТО1 и ТО2 с учетом условий и правил эксплуатации подвижного состава. Сезонное техническое обслуживание представляет собой комплекс работ по подготовке подвижного состава к зимнему и летнему периодам эксплуатации, включая диагностирование топливной системы, тормозной системы, рулевого управления, ходовой части и электрооборудования. В таблице 1. ТО1 и ТО2 для некоторых характерных условий эксплуатации и видов автомобильного транспорта. Как видно из таблицы 1Л, при эксплуатации автомобилей в тяжелых условиях, как, например, в карьерах, на местах строительства и на дорогах без твердого покрытия производится только ТО2, включая углубленное диагностирование технического состояния подвижного состава для определения потребности агрегатов и узлов в регулировочных и ремонтных воздействиях. Четвертый этап общего развития автомобильного транспорта в 1ДР начался в году и характеризуется полным переходом автомобильного транспорта на курс интенсификации процессов перевозок грузов, поддержания эксплуатационной надежности подвижного состава проведением технических обслуживаний и ремонтов, управления транспортными потоками.