Оптимизация планирования перевозок грузов помашинными отправками с учетом влияния вероятностных факторов

• Автор: Ловыгина, Надежда Васильевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Введение

Повсеместно наблюдаются отклонения в ежедневной работе автом

преждевременное прибытие либо опоздания по графику. Причинами откл. Илей

к ений

является влияние вероятностных факторов, полный перечень которых устано

представляется возможным.

Практика выполнения перевозок грузов автотранспортными средстваг

Показала, что реально существует множество автотранспортных систем перевозов.

АТСГГГ, отличающихся друг от друга многими особенностями, которые Рузов

ли подход в выработке языка описания и математической формулировки Л1ови

нирования конкретной АТСПГ, что нашло отражение в классификации и Чио

АТСПГ, разработанных в СибАДИ. Делях
Среди них выделяются микро и особо малые АТСПГ, получившие
Настоящее время широкое распространение, в связи с проводимыми реформами
мике государства. В микро 5микро и особо малой Зол АТСПГ работаем коно
томобиль в силу ограниченности заявки обслуживаемой клиентуры. Несмо Н ЗВ
что объем перевозок в указанных АТСПГ невелик, таких АТСПГ на Н3 Т
Лсе на
олюдается ежедневно значительное количество, и, от того, на сколько ка.х
г венно
спланированы перевозки, зависят себестоимость готовой продукции усд
и Конечные результаты деятельности грузоотправителей и фузополучателеи.
Обзор состояния теории грузовых автомобильных перевозок показио
Змикро и Зом имеются теоретические и методические решения ДЛЯ перевод
Грузов
автомобилями помашинными отправками, но разработаны они без учета .
еРоягно
сти протекания транспортного процесса.
Известны теоретические И методические решения ДЛЯ перевозок
мооилями помашинными отправками, где применяются положения теогл
Нероят
ности, однако ключевым является представление о бесконечной очереди
, авТомоби
леи, поступающей на обслуживание, однако установлено, что практика т,
Раоты ав
томобилей на перевозках фузов автомобилями помашинными отпрашс
ве исчерпывается вышеназванной ситуацией.
ЧГО для
Преобразования, проводимые в России, обусловили разрушение существующей системы управления перевозками, организацию множества мелких предприятий, приход в отрасль недостаточно квалифицированных кадров, поэтому вопросы точности планирования функционирования автомобилей и АТСПГ вновь являются актуальными.
Вышеизложенное обуславливает необходимость доказательства того, где, когда и каким образом учитывать вероятностные факторы в планировании работы автомобилей.
Актуальность


В случае выполнения перевозок водителем собственником автомобиля, последний также резервирует какуюто часть времени выполнения операций транспортного процесса по собственному опыту. Во всех вышеперечисленных случаях установлено отсутствие какоголибо научно обоснованного инструмента методики, которая бы позволяла счетным путем определить влияние вероятностных факторов на возможные результаты деятельности ЛТП. Это является причиной того, что плановые и фактические величины времени исполнения работы могут существенно различаться и нередко приводят к срыву исполнения сменных заданий. Отсутствие инструмента решения поставленной задачи является причиной конфликтов и необоснованных выводов между руководством и водителем, а между предприятиями может служить причиной разрыва взаимоотношений. Именно вышеизложенное обуславливает практическую необходимость выполнения настоящего исследования, поскольку предугадать возможное проявление вероятностных факторов не в состоянии даже опытный менеджер или водитель. Необходимость установления причин создавшегося положения на практике обуславливает необходимость изучения современного состояния теориигрузовых автомобильных перевозок. Необходимость разработки теоретических основ эксплуатации грузовых автомобилей возникла уже в г. С.Р. Лейдерманом ,, что, по мнению автора, позволило определять производительность автомобиля, принципы планирования, и организации перевозок и ряд др. Им были выведены формулы производительности, описывающие, по своей сути с позиций непрерывности протекания транспортного процесса функционирование некой транспортной системы или е эффективность, при известных значениях техникоэксплуатационных показателей, а не автомобиля, как полагал автор. При математическом построении произошло отождествление понятий производительности автомобиля и системы. Дальнейшее развитие теоретических положений сделано в работах д. Л.Л. Разработанная Л. Л.Афанасьевым система техникоэксплуатационных показателей ТЭП применяется и сегодня. Но на практике плановые величины ТЭП зачастую не согласуются с фактической работой. Это связано с тем, что показатели разрабатывались применительно к единице подвижного состава, либо к одной ездке, либо к однотипному парку, работающему в одну смену, а сегодняшние условия, привели количественные изменения в новые качества, что требует учета сложившихся условий эксплуатации и уточнения системы ТЭП с позиций системного подхода и применения положений теории вероятностей, на что также указывают и другие ученые , и. Об этом же говорится в работе , где анализ уровня ТЭП крупных территориальных объединений в отрасли в целом предлагается выполнять методами стохастического моделирования. Это объясняется тем обстоятельством, что дегерминиро . ТЭП обеспеченности магериальнымщ трудовыми и финансовыми ресурсами, особенности региональных условий и т. Но следует заметить, что детерминированные методы по своей природе и не могут оценивать на уровне больших систем, т. В работе , указывая, что исследования, проведенные Афанасьевым Л. Л., Бронштейном Л. А., Лейдерманом С. Лейдерманом С. Р. аналитические уравнения графикифункции носят частный характер. В последующие годы рядом авторов монографий и докторских диссертаций были сделаны попытки усовершенствовать теоретический арсенал. Так, проф. Н.Я. С восьмидесятых годов прошлого столетия и по настоящее время учеными Сибирской государственной автомобилыюдорожной академии, во главе с д. Николиным В. Исследования практической работы автомобилей показали, что автомобили осуществляют перевозки грузов не изолировано, а в составе целого комплекса элементов, т. Рассматривая системы перевозки грузов с позиции организации и управления, было установлено, что любая автотранспортная система, каких бы она не была размеров, представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также погрузочных и разгрузочных пунктов, подразделений анализа, планирования, и управления процессами подготовки, и доставки грузов, что по нашему мнению полностью согласуется с положениями общей теории систем ,,,. На основании изучения было показано, что все АТСПГ в отрасли расположены в определенном порядке иерархии по отношению друг к другу.