Разработка эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами

• Автор: Линник, Геннадий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 176 с.

1.1 .Место и роль в перевозочном процессе оперативного управления автобусами с применением современных телекоммуникационных и навигационных систем
1.2. Анализ литературных источников по проблеме повышения эффективности перевозочного процесса на пассажирском автотранспорте

1.3. Современные тенденции совершенствования систем диспетчерского

управления.

1.4 Общая методика исследования

Глава 2. Теоретические основы разработки эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами с использованием телекоммуникационных и радионавигационных систем.
2.1. Особенности функционирования системы оперативного управления автобусами в рыночных условиях.
2.2. Разработка модели определения эффективности систем диспетчерского управления городского пассажирского транспорта.
2.3. Методические основы использования телекоммуникационных и радионавигационных систем в оперативном управлении маршрутными автобусами.

Глава 3. Разработка методики определения оптимальных параметров системы

оперативного управления маршрутными автобусами.

3.1. Количественные взаимосвязи основных критериев, обеспечивающих эффективность функционирования автоматизированной системы диспетчерского управления АРНСДУА.
3.2. Влияние времени восстановления движения на величину суммарных
потерь транспортного комплекса.
Глава 4. Определение зон рационального применения систем диспетчерского управления.ПО
4.1. Выбор показателя оценки эффективности процесса диспетчерского управления.1Ю
4.2.Перспективы развития эффективного и безопасного функционирования пассажирского транспорта на основе радионавигационной системы диспетчерского управления.
Основные результаты и выводы.
Список использованной литературы


Втретьих, при организации пассажирских перевозок необходимо учитывать невыполненная работа в данный период времени не может быть полностью компенсирована выполнением в другой период времени. В процессе работы транспортного комплекса он подвергается различным изменениям внешней среды изменение транспортного потока, погодные условия, состояние дорожного полотна, организация дорожного движения, дорожнотранспортные происшествия. Существенную роль играют также изменения внутри самой систем потери линейного времени по причинам технического характера и по эксплуатационным причинам, нарушение водителями установленного режима движения, несвоевременный и неполный выпуск на линию и другие возмущающие воздействия. Как любая производственная система, система диспетчерского управления характеризуется интенсивностью протекания процессов, обусловленных входом в систему затрат ресурсов и выходом результатов производства. Пусть входная часть ресурсов характеризуется ш мерным вектором Х хххт, который описывает воздействие факторов на производственный процесс. Тогда информация 3 на выходе системы характеризует е состояние, причем значение 3 вполне определенным образом зависит от состояния всех входов, т. X ,где рнекоторая скалярная функция векторного аргумента X. Эта функция определяет показатель качества производственного объекта и его работоспособность и именуется функцией состояния . Если рассматривать 3ф X по каждому аргументу, то можно определить эффективность каждого ресурса в конечном результате, то есть в объеме и качестве перевозок.