Определение ресурса городских автобусов

• Автор: Иголкин, Андрей Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Введение

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ методов оценки ресурса подвижного состава автомобильного транспорта

1.2. Особенности эксплуатации пассажирского автобусного транспорта в средних городах РФ

1.3. Методы корректирования ресурса автобусов до списания

1.3.1. Корректирование нормативов технической эксплуатации автобусов при их списании по времени эксплуатации.
1.3.2. Корректирование нормативов технической эксплуатации автобусов при их списании по пробегу
1.3.3. Корректирование параметров технической эксплуатации автобусов при их списании по минимуму приведенных затрат.

1.4. Анализ математического обеспечения моделирования

ресурса автобусов.

1.5. Выводы, цель и задачи исследования.
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Разработка модели определения ресурса автобусов
2.1.1. Экономические показатели эксплуатации автобусов
2.2. Выявление и анализ факторов, влияющих на ресурс автобусов.
2.2.1. Выявление факторов, влияющих на ресурс автобусов.
2.2.2. Методика анализа факторов, влияющих на ресурс автобусов. .
2.2.3. Анализ факторов по результатам реализации метода априорного ранжирования.
2.3. Характеристика основных факторов, влияющих
на ресурс автобусов.
2.3.1. Подвижной состав предприятия.
2.3.2. Наличие на ПАТП системы ТО, ТР и оценка ее качества
2.3.3. Условия эксплуатации подвижного состава
2.3.4. Персонал предприятия
2.3.5. Обеспеченность ПАТП технологическим оборудованием
и производственными площадями.
2.4. Разработка информационных технологий, обеспечивающих определение ресурса автобусов в процессе эксплуатации.
2.5. Анализ параметров технической и линейной эксплуатации, обеспечивающих эффективную работу автобусов.
2.6. Выводы по второй главе.
Глава 3. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ .
3.1. Общая структура методического обеспечения
определения ресурса городских автобусов.
3.2. Методика сбора и анализа данных по оценке ресурса
городских автобусов в исследуемых условиях эксплуатации.
3.2.1. Эффективность технической эксплуатации автобусов.
3.2.2. Методика оценки эффективности эксплуатации автобусов
3.2.3. Оценка эффективности использования городских автобусов исследуемого ПАТП.
3.3. Методики оперативной оценки технического
состояния элементов автобусов.
3.4. Методика определения ресурса городских автобусов.
3.5. Результаты расчета экономической эффективности при определении ресурса автобусов
3.6. Выводы по главе
Глава 4. РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕСУРСОМ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ
4.1. Разработка информационного обеспечения для сбора данных
об эксплуатации автобуса.
4.2. Определение ресурса городских автобусов.
4.3. Увеличение ресурса городских автобусов в исследуемых условиях эксплуатации.
4.3.1. Определение значений фактора, определяющего
условия работы и квалификацию персонала исследуемого ПАТП.
4.3.2. Определение значений фактора, определяющего
уровень развития ПТБ исследуемого ПАТП
4.3.3. Определение значений фактора, характеризующего наличие на ПАТП системы ТО, ТР и оценку ее качества
4.3.4. Определение модели коэффициента интенсивности изнашивания автобусов от факторов, влияющих на ресурс автобусов
4.4. Практическая апробация результатов исследования
4.5. Экономическая эффективность от внедрения разработанной методики в практику работы автотранспортного предприятия
4.6. Выводы по главе.
Основные результаты работы и выводы
Литература


Дальнейшее развитие и техническое перевооружение автомобильного транспорта неразрывно связано с определением целесообразного ресурса, в частности, автобусов. Установление экономически обоснованного ресурса подвижного состава позволит планировать и осуществлять своевременную замену старых автобусов новыми в соответствии с требованиями технического прогресса. Необходимо своевременно определить тот момент, когда использование автобусов становится экономически менее выгодным, чем замена их более совершенными конструкциями или аналогичными, но новыми, и, постепенно снижая нагрузку, вывести устаревшие автобусы из эксплуатации, не допуская излишних затрат на поддержание их в работоспособном состоянии. Эти вопросы рассматриваются в работах 9, , 7, 9, 6. В основе воспроизводства основных фондов лежат закономерности их кругооборота и оборота. Однако до последнего времени этой проблеме не уделялось должного внимания. Действительный ресурс отдельных автобусов отражает конкретные сложившиеся условия эксплуатации, обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях и отклоняются от оптимальных и амортизационных, как в сторону увеличения, так и уменьшения. Определение рационального ресурса подвижного состава важная проблема, правильное решение которой позволяет устанавливать и регулировать распределение затрат на полное воспроизводство замену подвижного состава и его частичное воспроизводство, т. Опыт эксплуатации подвижного состава и статистические данные, позволяющие ориентировочно судить о сроках полезного использования различных автомобилей приведен в табл. Об автомобилях эксплуатационники и потребители судят по их качеству. Качество автобуса, агрегата, детали или материала, как правило, изменяется в процессе эксплуатации в результате изменения самого изделия или материала и его составных элементов. Качество складывается из свойств. Каждое свойство характеризуется одним или несколькими параметрами, которые могут принимать при эксплуатации различные количественные значения, называемые показателями 3. Таблица 1. Примеры развертывания показателей четырех свойств качества приведены на рис. Рис. Обычно рассматривают техникоэксплуатационные свойства ТЭС автобусов, главными из которых являются масса и габариты, вместимость, маневренность, безопасность, топливная экономичность, динамичность тяговоскоростная, производительность, экономичность, надежность, цена и др. Техникоэкономические свойства ТЭС закладываются при проектировании и производстве, а реализуются при производстве и в эксплуатации. Особенно большое влияние на их изменение оказывает эксплуатация. При этом потребителя интересуют три главных показателя ТЭС рис. Пк1, стабильность в процессе эксплуатации и срок службы автобусов. Пк у0, 1. Нестабильные ТЭС Пк Ф ухудшаются в процессе работы и по мере старения автомобиля или агрегата. Это, например, производительность, затраты на обеспечение работоспособности, интенсивность использования автобуса и др. Для количественной характеристики стабильности ТЭС используются реализуемые показатели качества автобуса и парка. Пк7, , 1. Пку сумма показателей качества по группам наработки у п, число
групп. Обобщающим показателем качества является изменение рыночной цены по мере старения автобуса. Этот показатель используется при определении момента замены автобуса на новый или подержанный, но имеющий меньшую наработку с начала эксплуатации. В реальном автобусном парке одновременно могут находиться автобусы одной модели, но разной наработки с начала эксплуатации рис. Удельный вес автобусов данной возрастной 1руппыу в парке в момент времени например, в году определяется следующим образом
1. Таблица 1. Если количество автобусов в разных возрастных группах одинаково см. Пк, Пкаи, 1. Пку в каждой возрастной группе у и удельного веса этой возрастной группы парка ау в конкретный календарный момент существования парка . Учет календарного момента существования парка необходим, так как удельный вес автобусов в парке меняется во времени в зависимости от соотношения размера поставок и списания или продажи автобусов.