Совершенствование методов решения задач технической службы автотранспортного предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава

• Автор: Бабич, Анатолий Григорьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 157 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава I. МЕХАНИЗМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДВШНОГО СОСТАВА СРЕДСТВАМИ ТЕХНИЖЖОЙ СЛУШ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1 Анализ факторов, определяющих работоспособность автомобильного парка

1.2. Специфика воздействия инженерного труда на

эффективность технической эксплуатации . .

1.2.1. Оценка основных характеристик использования инженерного труда в технической

службе.

1.2.2. Проблемы, связанные с принятием и реализацией решений.

1.3. Вывода, цель и задачи исследования з

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Основные теоретические предпосылки
2.2. Методика принятия и реализации решений . .
2.3. Методические вопросы взаимодействия инженернотехнического персонала при решении производственных задач.
2.4. Методика получения исходной информации для Принятия решений ,
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛШЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая характеристика объекта исследования
Стр.
3.2. Сбор и обработка статистической информации
3.3. Построение и качественная оценка модели функционирования производственных подразделений .
3.4. Расчет базовых значений показателей работы цроизводственных участков и выбор направлений их улучшения .
Глава 4. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Ю
4.1. Организация процесса принятия и реализации решений.
4.2. Обобщение результатов исследований . . . Н
4.3. Расчет экономической эффективности П
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
ЛИТЕРАТУРА


Значительный вклад в конечный результат работы автомобильного транспорта вносит уровень работоспособности парка, оказывающий непосредственное влияние (-$) на производительность подвижного состава. Обобщающей характеристикой работоспособности автомобилей является уровень их технического состояния. По данным Н. Я.Говорущенко [^ , каждый день в нашей стране в среднем из автомобилей на линию выезжает 0. Примерно третья часть парка автомобилей систематически простаивает. Рис. В то же время затраты на поддержание автомобилей в исправном состоянии составляют - себестоимости перевозок и в делом по стране достигают 2 млрд. Для повышения эффективности технической эксплуатации и использования автомобилей необходимо значительно больше внимания уделять улучшению их технического состояния. Эффективность функционирования технической эксплуатации определяется системой факторов, составляющих дерево систем технической эксплуатации [5^ . Перечисленные группы факторов оказывают различное влияние на уровень технического состояния подвижного состава [[] , табл. Таблица 1. Продолжение табл. По данным ряда авторов [,] , перечисленные факторы на различных уровнях управления (общегосударственном, отраслевом, внутриотраслевом и хозяйственном) подразделяются на управляемые, которые могут быть изменены на данном уровне, частично управляемые и учитываемые, табл. Особая роль в обеспечении транспортного процесса работоспособным подвижным составом отводится инженерно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП), являющейся одной из подсистем уцравления [го] . Для достижения поставленной цели - обеспечение требуемого уровня технического состояния подвижного состава, техническая служба располагает определенными средствами (производственный персонал, оборудование, запасные части, и т. Главной задачей технической службы является обеспечение эксплутационной надежности автомобилей путем осуществления комплекса мероприятий по предупреждению неисправностей и возникновению отказов при рациональном использовании имеющихся и поступающих ресурсов. Исследования НИЖТа, ГоеавтотрансНййпроекта, ШДИ и других организаций [,,,6,и др. Таблица 1. Это приводит к низкой технической готовности подвижного состава при значительных материальных и трудовых затратах. Например, по данным исследований Б. С.Клейнера [] , непроизводительные затраты и потери времени у ремонтных рабочих составляют в среднем около % фонда рабочего времени. Около $ времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы подразделений, а тем более отдельных исполнителей. Нерациональное использование материальных ресурсов происходит из-за стихийно возникающих нерегулируемых централизованно очередей автомобилей по производственным постам, исполнителям, в ожидании запасных частей и материалов. Из числа автомобилей ежедневно простаивающих на АТП, до /6 могли бы выйти на линию только при решении соответствующих воцросов организации и управления производством без каких-либо дополнительных затрат труда и средств [зэ] . Одной из основных причин такого положения является возникновение противоречий между существующими методами управления и возросшими потребностями крупного производства [] . Вопросам управления производственными процессами технической службы автотранспортных предприятий и объединений, совершенствования организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (ТО и ТР), развития и эффективности использования производственной базы посвящено значительное число работ и научных исследований [9,,,,,,,,,1,2, и др;] . В работах [,,,1,2] рассматриваются вопросы совершенствования производственной структуры технической службы; организации подготовки и управления производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также развития производственно-технической базы автотранспортных предприятий и объединений. В ряде исследований [,,] отмечается, что существенным резервом в обеспечении технической готовности автомобилей, является механизация производственных процессов.