Совершенствование системы обслуживания автомобилей путем оптимизации территориального размещения автосервисных предприятий

• Автор: Маврин, Вадим Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 173 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕИЕ.

Глава 1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

АВТОСЕРВИСНОЙ СЕТИ

1 Л. Текущее состояние транспортной инфраструктуры РФ.

1.2. Проблемы российских автосервисных предприятий

1.3. Предпосылки формирования фирменного сервиса

1.4. Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы.

1.5. Методы и модели совершенствования автотранспортного комплекса

1.6. Выводы. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ АВТОСЕРВИСА С ЦЕЛЫО СНИЖЕНИЯ Е НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
2.1. Теоретические аспекты моделирования территориального размещения предприятий автосервиса.
2.2. Экологическая безопасность автосервисных предприятий.
2.2.1. Обоснование необходимости и возможности внедрения СЭМ на АСП
2.2.2. Стандарты серии ГОСТ Р ИСО 0.
2.2.3. Расчет затрат на внедрение СЭМ.
2.2.4. Разработка элементов СЭМ.
2.3. Выводы по главе
Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ на примере г. Набережные Челны
3.1. Анализ действующей сети автосервисных предприятий г. Набережные Челны.
3.2. Прогнозирование спроса на продукцию автосервисной сети.
3.3. Методика определения мест концентрации автомобилей.
3.4. Методика определения мест дисклокации предприятий автосервиса
3.5. Целевая функция модели.
3.6. Расчет необходимого количества рабочих постов
3.7. Разработка показателя экологического воздействия АСИ па окружающую среду.
3.8. Методика моделирования размещения предприятий автосервиса
3.9. Выводы по главе
Глава 4. РЕАЛИЗАЦИЯ ЗАДАЧИ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА В СРЕДЕ I.
4.1. Реализация имитационной модели в среде i
4.2. Реализация компьютерного эксперимента на модели.
4.2.1. Планирование эксперимента.
4.2.2. Создание планов территориального размещения АСП.
4.2.3. Проведение оптимизационного компьютерного эксперимента
4.3. Выводы по главе.
I лава 5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ РЕАЛИЗАЦИИ МОДЕЛИ РАЗМЕЩЕНИЯ АВТОСЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
5.1. Экономический эффект размещения предприятий согласно оптимальному плану
5.2. Рекомендации по совершенствованию существующей сети предприятий автосервиса г. Набережные Челны
5.3. Расчет экономической эффективности использования разработанной имитационной модели при проектировании сети АСП
5.3.1. Расчет затрат на разработку имитационной модели размещения АСП
5.3.2. Расчет затрат на поиск оптимального плана размещения АСП
5.3.3. Расчет экономической эффективности
5.4. Выводы по главе.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Кадровые проблемы автосервисной отрасли связывают с тем, что на сегодняшний день практически отсутствует какая-либо законодательная база, предъявляющая требования к уровню квалификации персонала []. Кроме того, и образовательные учреждения сталкиваются с определенными проблемами. Образование по своей сути достаточно консервативно и не может мгновенно реагировать на все достижения технического прогресса в отрасли. Многие фундаментальные дисциплины преподаются на основе устаревших образцов техники, которые уже редко встречаются на рынке, а изучение конструкции деталей современных автомобилей занимает незначительную часть учебных программ []. Единственный путь решения проблемы - сотрудничество учебных заведений, автодилеров и производителей как АТС, так и оборудования для их ремонта. По данным ГИБДД МВД России [], на территории РФ в году произошло ДТП (0,% всех ДТП), связанных с технической неисправностью автотранспорта, в которых погиб 1 (1,% всех погибших в ДТП) и ранено человек (0,% всех раненых в ДТП). По неофициальным данным [] число аварий, происходящих из-за неисправности транспортных средств, составляет порядка %. Основная причина появления на дороге неисправного автомобиля - некачественный ремонт. Каждое предприятие решает проблему качества самостоятельно в силу своего понимания и материальных возможностей []. Рынок автосервисных услуг России дефицитный - предложение отстает от спроса. Как следствие, у многих АСП отсутствуют стимулы для дальнейшего развития []. Практически у каждого предприятия автосервиса отсутствует система контроля качества. Также к причинам низкого качества обслуживания АТС можно отнести недостаточную квалификацию персонала и недооснащенность участков оборудованием. Качество обслуживания в авторизированных сервисах может быть выше, чем в среднем по рынку. Однако авторизованные сервисы имеют значительный штат персонала. На одного механика приходится в среднем два-три человека обслуживающего персонала - продавцы, менеджеры и др. Вследствие этого, стоимость работ в таких центрах выше в 1,5 - 2 раза, а наценка на запчасти может доходить до 0% из-за входного контроля качества. Поэтому обслуживание в таких ДСП не всем доступно. Как результат — авторизированные автосервисы обслуживают не более % автомобилей []. За последние годы количество ДСП в России увеличилось в раз []. Основной вклад в этот рост внесли нелегальные или, гак называемые, «гаражные мастерские», не имеющие государственной регистрации. Они предоставляют свои услуги почти % от обшего количества автопарка []. Их количество по разным расчетам, в зависимости от региона, колеблется от % до -% от общего количества ДСП. У гаражных сервисов мало шансов выйти на новый уровень развития. Вся их выручка расходуется на зарплату, почти все внутренние инвестиции — на закупку несложного оборудования. Легализация этот вида бизнеса связана с рядом процедур, которые либо невыгодны, либо вообще невозможны для индивидуальных предпринимателей []. В гаражных сервисах экономят практически на всем - на налогах, утилизации отходов, арендной плате, качестве услуг. Именно гаражные сервисы - это канал, по которому сбываются запчасти из восстановленных, угнанных или отслуживших свой срок автомобилей []. Это - та часть рынка, представители которой, не неся каких-либо существенных затрат по содержанию и развитию своего бизнеса, привлекают клиентов демпинговыми ценами, уходят от налогообложения и требований экологических служб. Их присутствие на рынке делает функционирование предприятий, в особенности начинающих, экономически нецелесообразным в условиях, предлагаемых государством для законопослушных предпринимателей, и наносит ущерб добросовестной конкуренции и становлению цивилизованного рынка [, ]. Спрос на микрокредиты удовлетворяется примерно на %. Основная причина - невозможность предоставления в залог собственности из-за ее отсутствия. Форма лизингового кредитования, которая помогла бы предпринимателю решить проблему залога, для малого бизнеса практически недоступна [].