Повышение эффективности функционирования системы фирменного сервиса грузовых автомобилей на основе инновационных научно-технических разработок

• Автор: Хабибуллин, Рифат Габдулхакович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 483 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Состояние автомобильной отрасли в России

1.2. Проблемы, связанные с процессом оказания услуг в области автосервиса и пути

ИХ РЕШЕНИЯ.

1.3. Особенности обеспечения запасными частями в системе фирменного сервиса

1.4. Развитие сервиса как фактор повышения конкурентоспособности предприятия

1.5. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1. Системный подход к организации фирменного сервиса и совершенствованию

управления дилерскосервисной сетью
2.2. Математическое моделирование как инструмент управления организационно
производственными системами.
2.3. Методы и модели анализа эксплуатационной надежности автомобильной
техники
2.4. Методы и модели построения системы обеспечения запасными частями
2.5. Методы и модели в задачах повышения эффективности функционирования
предприятия фирменного сервиса автомобилей
2.6. Принципы построения фирменной системы подготовки персонала.
2.7. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2
3. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
3.1. Общие положения
3.2. Решение задачи о выборе мест размещения субъектов дилерскосервисной сети с помощью имитационного моделирования на примере республики Казахстан
3.3. Выбор метода эффективного управления дилерскосервисной сети.
3.4. Совершенствование управления дилерскосервисным центром с помощью
интеллектуальной системы
3.5. Методика выбора технологического оборудования на основе оценки качества и
конкурентоспособности.
3.6. Планирование поставок в логистической системе обеспечения запасными
ЧАСТЯМИ СЕРВИСНОЙ зоны
3.7. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
4. ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА ФИРМЕННОГО СЕРВИСА КАК СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Разработка методики сбора, обработки и анализа данных об отказах
автомобилей во время эксплуатации.
4.2. Разработка системы поддержки принятия решений по совершенствованию
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДИЛЕРСКОСЕРВИСНОГО ЦЕНТРА.
4.3. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4
5. ОЦЕНКА РИСКОВ И ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА
5.1. ВИДЫ РИСКОВ ПРИ СОЗДАНИИ И ФУНКЦИОНИРОВАНИИ ДИЛЕРСКОСЕРВИСНОЙ СЕТИ
5.2. Анализ и оценка технических и производственных рисков
5.3. Анализ и оценка рисков системы гарантийного обслуживания.
5.4. Анализ эффективности системы управления дилерскосервисной сети
5.5. Анализ эффективности системы принятия решений при управлении сервисным
ПРЕДПРИЯТИЕМ
5.6. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 5
ОБЩИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Существуют, в частности, системы ФС строительных и дорожных машин, создание и развитие которых было вызвано наличием сложных систем электрического и гидравлического оборудования, требующих современных форм и методов технического обслуживания и ремонта при участии предприятий-изготовителей. В основе системы ФС заложены следующие принципы []. Ответственность за организацию технического обслуживания в течение всего срока эксплуатации несет фирма-изготовитель (это вызвано стремлением сохранить и развить рынки сбыта). Техническое обслуживание (и в целом технический сервис) является важнейшим инструментом борьбы фирм за сферы влияния. Борьба на рынке сбыта все чаще выходит за рамки маневрирования ценой. Передовые фирмы предпочитают повышать конкурентоспособность на основе совершенствования конструкции машин и предоставления более широкого комплекса услуг в процессе их эксплуатации. Система технического сервиса включает весь комплекс услуг, в том числе модернизацию машин. Масштабы работ и видов услуг не регламентированы и определяются потребителем совместно с фирмой-изготовителем. Фирма-изготовитель организует технический сервис своей продукции независимо от ее местонахождения. Это требует хорошо организованной и разветвленной сети предприятий системы ФС. Формы и организация системы технического обслуживания и текущего ремонта разнообразны (непосредственный контакт изготовитель - потребитель или через посредника). ДОС (принцип «трех Э»), так и способы взаимодействия с фирмой-производителем, с предприятиями, обеспечивающими запасными частями, а также с другими партнерами. Поскольку система ФС является сложной организационнотехнической системой, ей присущи все свойства таких систем и, соответственно, управление должно строиться с учетом характеристик таких систем. Проблемы, возникающие при этом, обусловлены особенностями как непосредственно больших систем, так и отрасли. Соответственно, для того, чтобы система была эффективной, следует учесть особенности ее формирования, характер взаимодействия подсистем и параметры связей между ними, а также способ организации управления системой со стороны фирмы-продуцента и параметры обратной связи с нею. ФОРМИРОВАНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ 1 СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ДИЛЕРСКО- | Г г. СЕТИ («»ПРЕДПРИЯТИЙ УПРАВЛЕНИЯ . СССРУДОШК! Рис. Цели и задачи в области управления системой ФС В качестве классификационных признаков при анализе проблем можно выбрать как этапы формирования и функционирования системы ФС, так и тип самого объекта управления. В общем виде данная схема будет выглядеть так, как показано на рис. Основной тенденцией развития мировой экономики в настоящее время является глобализация, ставшая на современном этапе одной из наиболее влиятельных сил, определяющих особенности производства и сбыта товаров. Характерное для мировой экономики на протяжении нескольких последних десятилетий усиление интернационализации и глобализации производства приводит, в свою очередь, к интернационализации и глобализации ДОС []. Указанные факторы являются причинами глобализации характера конкуренции между производителями. И если на внутреннем рынке государство может поддержать своих производителей, повысив импортные пошлины, то на внешних рынках производитель остается один на один со своими конкурентами. Не случайно одной из основных задач государственной политики России является «повышение конкурентоспособности, экспортного потенциала и качества продукции автомобильной промышленности» []. Согласно одной из концепций 0 конкурентоспособность определяется как соотношение суммы воспринимаемых потребителем качеств к стоимости продукта [], т. ХПС - сумма потребительских свойств продукта (услуги), представляющих ценность для потребителя, включающих объективные функциональные и субъективные эмоциональные характеристики изделия. Для автомобильной техники свойствами первой группы являются грузоподъемность, производительность, расход горючего, ремонтопригодность изделия, простота его эксплуатации, наличие или отсутствие развитой инфраструктуры сервиса, второй — комфорт рабочего места водителя, дизайн, управляемость.