Теоретические основы оптимизации технологической структуры и технической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР

• Автор: Калтахчян, Александр Тигранович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 356 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ОНЦИЕ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ,

ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ РАБОТ

1.1.Основные положения

1.2.Анализ существующей технологической структуры и технического оснащения погрузочноразгрузочных , транспортноскладских работ на железнодорожном

транспорте на местах общего пользования.

1.3. Общая структура системы моделей и последовательность расчетов. . . .

1.4. Народнохозяйственная модель оптимизации технологической структуры и технической оснащенности сферы инфраструктуры по выполнению погрузочноразгрузочных, транспортноскладских работ. . . .

1.5. О критерии эффективности. Система обобщающих показателей .

1.6. К вопросу о централизации управления совершенствованием технологической структуры и технической оснащенности погрузочноразгрузочных .транспортно
складских работ
1.7. Выводы.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ
И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ, ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ РАБОТ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГРУППАМ РОДОВ ГРУЗОВ
2.1. Особенности решения задачи
2.2. Разработка генеральнойтранспортнотехнологической схемы
2.3. Параметры системности технологических процессов погрузочноразгрузочных работ П
2.4. Построение локальных транспортнотехнологических схем
2.4.1. Разработка локальных гранспортнотехнологи
ческих схем на основе использования параметров системности технологических процессов. . . .
2.4.2.Построение транспортнотехнологической, схемы
на основе применения линейного функционала. .
2.5. Выводы.
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ, ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИХ РАБОТ НА ОСНОВЕ АГРЕГИРОВАНИЯ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ,ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1. Общие положения построения экономикоматематической модели.
3.2. Математическая модель оптимизации технологической структуры сети агрегированных транспортноперегрузочных комплексов
3.3. Оптимизация технологической структуры погрузочноразгрузочных , транспортноскладских работ, связанных с переработкой тарноштучных грузов на местах общего пользования железнодорожных станций. .
3.4 Выводы
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ПАРКОВ И МЕТОДИКА РАСЧЕТА НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ТРАНСПОРТА КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ, ПОДЪЕМНОТРАНСПОРТНЫХ МАШИН И ДРУГИХ ТИПОВ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА РАБОТАХ С ГРУЗАМИ. . .
4.1.Основные положения
4.2.Методика расчета количества погрузочноразгрузочных, подъемнотранспортных машин, перевозочных средств, других типов основных производственных фондов.
4.3. Порядок расчета основных техникоэкономических показателей выполнения работ с грузами на транспорте.
4.4. Некоторые результаты расчетов технической оснащенности работ с тарноштучными грузами на местах общего пользования железнодорожных станций
4.5. Выводы
ГЛАВА 5. ОТПРАВНАЯ ОПТИМИЗАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМНОГО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАСЧЕТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ,
5.2. Математическая модель расчета техникоэкономических показателей отдельных транспортноперегрузочных комплексов
5.3. Автоматизированный расчет техникоэкономических показателей, технической оснащенности и параметров перегрузочных комплексов на ЭВМ. .
5.4. Некоторые вопросы оптимизации проектирования и использования технологических процессов погрузочноразгрузочных работ .
5.4. I. Общие положения
5.4.2. Оптимизация выбора способов выполнения отдельных операций при проектировании технологических процессов
5.4.3. Частная модель оптимизации использования технологического процесса выполнения погрузочноразгрузочных, транспортноскладских работ
на перегрузочном комплексе
5.5. Выводы.
Заключение.
Литература


Важно иметь полное представление о рассматриваемой сфере инфраструктуры, чтобы взаимоувязанно совершенствовать основные производственные фонды, используемые на работах с грузами, вести планомерную подготовку кадров для этого сектора экономики, осуществлять техническое перевооружение, а также для того, чтобы эта сфера инфраструктуры была научно обоснованно представлена в создаваемой общей модели народного хозяйства СССР. Все это позволит добиться, чтобы подъездные пути, склады, причалы, перегрузочные комплексы получали наиболее эффективную, передовую технологию и технику. Каждая группа родов грузов должна иметь свою совокупность систем погрузочноразгрузочных машин, оборудования, сооружений, зданий. При этом основную погрузочноразгрузочную мощность данной сферы инфраструктуры составит сеть специализированных, комплексно автоматизированных комплексов, грузовых фронтов, складов. Таким образом, где бы не появлялся тот или иной конкретный род груза, большая его часть будет перегружаться на специализированных транспортноперегрузочных комплексах. Другая часть этого груза перерабатывается универсальной погрузочноразгрузочной техникой. Причем, в случае, когда грузопотоки нескольких родов грузов перерабатываются на комплексе одной и той же техникой, они в технологическом смысле могут рассматриваться, как поток одного рода грузов. При этом перегрузочный комплекс может принадлежать тому или иному виду транспорта, той или иной отрасли. Те или иные грузопотоки имеют различные характеристики по массе груза, форме перевозочного процесса, типу подвижного состава, поэтому это вызывает необходимость иметь для переработки каждого рода и даже разновидности груза различные схемы механизации, различные типы систем машин. Поэтому методологически важно обеспечить согласование между собой технологий взаимосвязанных транспортноперегрузочных комплексов, а также грузовых фронтов, перерабатывающих небольшие грузопотоки с помощью универсальной техники. Необходимое согласование технологий можно осуществить лишь с помощью транспортнотехнологических схем выполнения погрузочноразгрузочных, подъемнотранспортных, складских работ. Они отражают функции, структуру и методы выполнения этапов перемещения, переработки грузов от поставщиков до потребителей необходимое количество, сочетание, содержание, взаимосвязи и последовательность операций технологических процессов и тем самьМпредопределяют оптимальную структуру и элементы основных производственных фондов, последовательность этапов переработки грузов, расстановку погрузочноразгрузочных машин, складов, транспортноперегрузочных комплексов. Транспортнотехнологическая схема обуславливает также формы организации перевозки грузов, способы управления производственными процессами, необходимые профессии производственных работников 4,. Функциональные особенности транспортнотехнологической схемы зависят от основных эксплуатационных требований производства погрузочноразгрузочных и транспортных работ, определяемых на основе анализа схемы грузопотоков характеристика грузов, объемы работ, число перевалок, выполняемых операций. Таким образом, имеются общие черты для всего грузопотока и специфические особенности на каждом этапе перевозочного процесса. Необходимость дальнейшего совершенствования методов хозяйствования и управления, повышения организованности в условиях усложнения отраслевой структуры экономики, системы межхозяйственных, межнациональных связей, расширения межотраслевых и внутриотраслевых поставок сырья, материалов, комплектующих изделий, требуют нового подхода к обеспечению слаженности работы транспортноперегрузочных комплексов. При егом в отличие от применения разрозненных частных схем согласования технологий ограниченных групп грузовых фронтов, более правильно, на наш взгляд, разрабатывать по каждой группе родов грузов, например, по тарноштучным, кусковым навалочным грузам и т. Такие схемы, названные автором генеральными транспортнотехнологическими схемами, не только способствуют отбору наиболее эффективных сочетаний технологии технических средств, их своевременному обновлению, что особенно важно при быстрых темпах научнотехнического прогресса, но и позволяют определять сроки взаимоувязанного изготовления, внедрения и монтажа соответствующих систем машин, складских комплексов. Их внедрение является объективной закономерностью развития экономики, одним из главных условий эффективного выполнения работ с грузами 5 ,5.