Методы управления безопасностью перевозочного процесса опасных грузов и пути повышения экологической безопасности на железнодорожном транспорте

• Автор: Медведев, Владимир Ильич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 349 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Постановка вопроса об управлении безопасностью

ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ .
1.1. Правовое и нормативнотехническое регулирование безопасной перевозки и охраны природной среды при транспортных операциях с опасными грузами в Российской Федерации
1.2. Необходимость совершенствования условий перевозок опасных грузов во внутреннем и международном сообщении

1.3. Анализ факторов, определяющих безопасность, и существующие

методы управления безопасностью перевозок опасных грузов

на железнодорожном транспорте

1.4. Проблема экологической безопасности на железнодорожном транспорте

1.5. Постановка задачи и методика исследования

Глава 2. Разработка принципов управления безопасностью
ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.
2.1. Концепция управления безопасностью в современных социальноэкономических и техникотехнологических условиях
2.2. Опасный груз как фактор перевозочного процесса и вещество
как фактор опасности.
2.3. Информация как форма управляющего воздействия
2.4. Планирование развития сил и средств обеспечения безопасности, повышения квалификации как объектов управления.
2.6. Совершенствование законодательной базы в области управления
безопасностью перевозок опасных грузов.
ВЫВОДЫ.
Глава 3. Методы определения и расчета опасных и вредных воздействий ОПАСНЫХ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1. Моделирование изменения состояния опасного груза при внешних воздействиях
3.2. Воздействие опасных веществ и других факторов в нормальных условиях перевозки и аварийных ситуациях.
3.2.1. Проектирование информационноуправляющей системы предотвращения потерь при перевозке опасных грузов.
3.2.2. Моделирование воздействия опасных грузов в нормальных условиях перевозки и аварийных ситуациях.
3.2.3. Определение параметров зоны аварии.
3.2.4. Современное решение вопроса зоны изоляции при авариях с опасными грузами.
3.3. Разработка экспериментальных методов детектирования опасных и вредных воздействий
3.3.1. Приборы и методики экспрессного определения утечек легколетучих веществ и аэрозолей
3.3.2. Разработка элементов системы локального мониторинга окружающей среды на основе новых материалов
ВЫВОДЫ.
Глава 4. Теоретические принципы использования защитных
СРЕДСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
4.1. Построение модели применения защитных средств при аварий ных ситуациях и инцидентах, связанных с перевозкой опасных грузов железнодорожным транспортом
4.2. Разработка критериев и методов сравнительной оценки опасности воздействий и грузов
4.2.1. Проблема применения критериев опасности грузов в нормативнотехнической документации.
4.2.2. Разработка корреляционных диаграмм радиус зоны изоляции ранг опасности как методики сравнительной оценки опасности групп грузов.
4.2.3. Разработка методики определения приоритета опасности на основе рангов опасности
4.2.4. Методика количественной оценки опасности воздействий
и грузов
4.3 Новые подходы к применению защитных средств при работе с опасными грузами на сортировочных горках и при формировании поезда.
ВЫВОДЫ.
Глава 5. Методология разработки правил безопасности и порядка
ЛИКВИДАЦИИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
5.1. Предпосылки разработки новых Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами
при перевозке их по железным дорогам
5.2. Новые решения вопросов пожарной безопасности, защиты людей
и радиационной безопасности при перевозках опасных грузов
5.2.1. Предотвращение опасности, связанной с появлением взрывопожароопасных свойств грузов
5.2.2. Предотвращение опасности для человека.
5.2.3. Совершенствование системы предупреждения и ликвидации аварийных ситуаций при железнодорожных перевозках радиоактивных веществ
5.3. Предотвращение и ликвидация экологических последствий аварий с опасными грузами
5.4. Методология разработки аварийных карточек на опасные грузы .
Глава 6. Разработка образовательных, информационных и
СОЦИОЛОГИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ КАК КОМПОНЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ
БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКОЙ ГРУЗОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
6.1. Разработка образовательных технологий по безопасной перевозке грузов и предотвращению чрезвычайных ситуации на железных дорогах и для подсистем Российской системы предупреждения и ликивидации чрезвычайных ситуаций.1.
6.2. Разработка и внедрение информационных технологий работы с опасными грузами информационносправочных и экспертносправочных систем
6.3. Совершенствование банка данных по перевозке опасных грузов и аварийных карточек.
6.4. Формирование информационносправочных подсистем Безопасность жизнедеятельности региона, Совместимость опасных грузов, Экологическая ситуация.
6.5. Рекомендации к применению социологических методик экспертного мониторинга природной среды
6.6. Принципы управления экологической безопасностью и прогнозирования при ликвидации экологических последствий
аварийных ситуаций
Глава 7. Управление безопасностью и совершенствование
ПЕРЕВОЗОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ И ГРУЗОВ, ОПАСНЫХ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, НА ОСНОВЕ ФИЗИКОХИМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И МОДИФИКАЦИИ ВЕЩЕСТВ.
7.1. Оптимизация условий транспортировки нефти и нефтепродуктов
7.2. Исследование пожароопасных и других свойств грузов класса 4 с целью разработки мероприятий по предотвращению аварийных ситуаций
7.2.1. Обеспечение безопасности перевозок высоко дисперсных металлических порошков с позиции электронного строения элементов
7.2.2. Ультрадисперсные материалы как объект транспортировки.
7.2.3. Разработка безопасной технологии транспортирования технической серы
7.3. Учет физикохимических особенностей термораспада перманганатов щелочных и щелочноземельных металлов опасных грузов класса 5 при разработке условий их транспортирования.
7.4. Исследование опасных свойств нитридов металлов и неметаллов в высокодисперсном состоянии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Согласно анализу, под аварийными происшествиями, фиксируемыми статистическим учетом, понимают крушения, аварии, столкновения, сходы подвижного состава, под инцидентами утечки, просыпания, повреждения тары или подвижного состава с опасным грузом. В нем отмечена тенденция к снижению сложившегося на сети уровня аварийности. Показатели аварийности по структуре и количеству приведены в таблице 1. Анализ аварийности с опасными грузами на железных дорогах свидетельствует о том, что за последние несколько лет безопасность их перевозок с позиции устоявшихся критериев последовательно улучшается. За период гг. Лу и инцидентов Лу, отнесенных к грузообороту IV. Суммарный приведенный показатель сократился за 3 года с 2. Динамика изменения аварийности и общего грузооборота, рассчитанная на основе данных , приведена на рис. Помимо общего числа аварийных происшествий и инцидентов, а также этих величин, отнесенных к грузообороту, учитываются и другие показатели аварий. В частности, за год при крушениях, связанных с опасными грузами, погибло 9 и ранено человек . Ущерб при крушениях составил в ценах года ЧС 0. Учтенные годовые потери грузов приведены в табл. Динамика изменения количества утраченного при перевозке за год груза коррелирует с изменением приведенных на рис. Таблица 1. Сопоставление данных табл. Согласно оценкам, нефть и нефтепродукты опасные грузы класса 3 в структуре перевозок представляют собой наиболее массовую группу и составляют примерно грузоперевозок газы опасные грузы класса 2 легковоспламеняющиеся твердые вещества опасные грузы подкласса 4. Рис. Щкривые , соответственно и общего грузооборота , т. Российской Федерации с г. Таблица 1. Род груза Годы
Нефтепродукты . Химические продукты м 0 7 9 6 6 0. МПС России от Г2у. Можно признать благоприятной тенденцию относительно более быстрого уменьшения числа аварийных происшествий по сравнению с инцидентами за период с по год. Доля аварийных происшествий в структуре учитываемых событий i 3 за это время увеличилась с до . Противоположный характер изменения наблюдается у параметра , т. Л4. Этот параметр уменьшился на с г. По данным работы , повреждений котлов вагоновцистерн происходит или зарождается на сортировочных горках. Частота инцидентов с цистернами парка МПС России приблизительно в 2. Доля цистерн парка МПС России с истекшим эксплуатационным сроком в г. Физическая изношенность подвижного состава, технических средств и обустройств, отсутствие возможности их своевременной замены или обоснованного увеличения ресурсного срока и другие важные причины будут и в дальнейшем приводить к аварийным ситуациям. Действия всех работников железных дорог, связанных с грузовыми перевозками, могут отразиться на показателях аварийности. В сложившихся экономических условиях акцент переносится на предупреждение аварийных ситуаций, разработку мероприятий по четкому взаимодействию привлекаемых специализированных формирований, повышение оперативности и точности действий причастных подразделений и специалистов. Предупреждение и ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами определены в качестве приоритетного направления деятельности ЖТСЧС . ЧС с опасными грузами с учетом тактикотехнических возможностей сил и средств ЖТСЧС. Структура ЖТСЧС ориентирована на четырехзвенную схему управления перевозками и включает уровни и органы управления, представленные в табл. I звено управления жизнедеятельностью железнодорожного транспорта. В состав ЦКЧС входят заместители Министра путей сообщения Российской Федерации, руководители департаментов, начальники управлений, деятельность которых связана с выполнением функций по гражданской обороне, предупреждению и ликвидации ЧС, руководители научноисследовательских институтов транспорта. Таблица 1. Звено управления I жизнедеятельностью транспорта в структуре ЖТСЧС. Структура ЖТСЧС включает в себя, наряду со звеном управления жизнедеятельностью транспорта, звенья управления II организацией подготовки кадров, разработки нормативов, обобщения и анатиза, III быстрого реагирования в условиях ЧС. ИТР. Таблица 1.