Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики

• Автор: Синицына, Анна Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 283 с.

1.1. Анализ размеров и степени концентрации контейнеропотоков по направлениям

1.2. Характеристика существующей технологии и технического оснащения контейнерных пунктов

1.3. Проблемы создания современных контейнерных терминалов

1.4. Анализ научных публикаций по проблемам определения оптимальных техникотехнологических параметров грузовых фронтов и складов по переработке контейнеров и различных грузов
Глава 2. ПОСТРОЕНИЕ ОБОБЩЕННОЙ ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПАРАМЕТРИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ, КАК ЭЛЕМЕНТА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ.
2.1. Характеристика логистической транспортной цепи, как структурной модели организации переработки контейнеров в условиях терминальной технологии.

2.2. Характеристика критериев оптимальности и техникотехнологических параметров

2.3. Принципы парамстризаии контейнерного терминала.

2.3.1. Постановка задачи

2.3.2. Обобщенная экономикоматематическая модель параметризации контейнерного терминала и схема принятия решений по ней

Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ С УЧАСТИЕМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ
3.1. Синтез целевой функции, выражающей время нахождения контейнеров в логистической транспортной цепи.
3.2. Синтез целевой функции, выражающей себестоимость доставки
кон тейнеров в логистической транспортной цепи
Глава 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ
ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА, КАК ЭЛЕМЕНТА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ
4.1. Постановка задачи
4.1.1. Критерии, характеризующие эксплуатационную и финансовую надежность и схема управления рисками при функционировании контейнерного терминала.
4 1.2. Финансовое обеспечение инвестиций в основные средства
контейнерного терминала.
4.1.3. Обобщенная модель определения оптимальных технико
технологических параметров контейнерного терминала
4.2. Синтез развернутой экономикоматематической модели контейнерного терминала.
4.2.1. Целевые функции
4.2.2. Система ограничений на значения оптимизируемых варьируемых параметров.
4.3. Алгоритм определения оптимальных параметров контейнерного терминала
Глава 5. ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТЕХНИКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА.
5.1. Исходные данные.
5.2. Расчет оптимальных параметров контейнерного терминала.
5.3. Пример расчета эффективности лизинговых операций при покупке транспортных средств по сравнению с банковским кредитованием.
5.4. Опенка экономической эффективности применения разработанной методики определения оптимальных техникотехнологических параметров контейнерного терминала
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
Приложение 5.
ВВЕДЕНИЕ


Кроме того, переход на логистическую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания грузовладельцев. Одной из предпосылок успешной работы терминалов является наличие достаточных площадей и оборудоваиия, способных обеспечить на современном
технологическом уровне их функционирование. Таким образом, терминалы должны быть приспособлены для прогрессивных методов переработки грузов, иметь развитое складское хозяйство для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранения товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения, что в свою очередь обеспечит экономичность, сохранность и повысит качество обслуживания грузовладельцев. Кроме того, терминальная технология доставки грузов в контейнерах повышает своевременность и скорость доставки грузов, что в свою очередь позволяет снизить запасы продукции сырья, создаваемые для страхования от несвоевременной доставки грузов. Увеличение скорости доставки повышает оборачиваемост ь финансовых средств клиентов 0, . Для обоснования необходимого количества и проектной мощности грузоиерерабагываюших терминалов был осуществлен анализ структуры и величины грузопотоков по видам транспорта с выделением так называемых терминалоориентированных грузов, к которым, в первую очередь, относятся тарноштучные грузы мелко и крупнопартионные, а также грузы в контейнерах, перевозимые в международном сообщении. С учетом этого фактора суммарная потребность в грузопсрсработке на терминалах, например в Московском регионе, оценивается сегодня в ,8 млн. В связи с чем, на территории Московской области в период до года планируется создание 8ми крупных и средних по мощности мультимодальных терминальных комплексов с участием нескольких видов транспорта при совмещении технологии грузопереработки. При этом ведущая роль отводится железнодорожноавтомобильным терминальным комплексам. Гак, например, планируется сооружение на территории г. Химки международного КТ для ти и футовых контейнеров проектная мощность т, сут, что обеспечит снятие нагрузки с грузового двора Московского отделения Октябрьской железной дороги на СанктПетербургском направлении рассмат
ривается возможность сооружения автомобильножелезнодорожных терминалов в районе Клина и Поварово проектная мощность т сут и т сут на Минском направлении три терминальных комплекса, создаваемые на базе действующих терминалов и складов с таможенной обработкой грузов в Голицино, Можайске и Олинцово проектная мощность тсут, тсут и гсут. П. 1. Инвестиции, направляемые на развитие железнодорожного или других видов транспорта, должны учитывать объективные потребности отдельных участков транспортной сети ятя совершенствования общего процесса товародвижения. Причем, для каждого терминального комилекса необходимо рассматривать оптимальную схему финансирования, которая существенно будет зависеть от принятой производственной программ, и величины инвестиций на строительство. Специфика финансирования будет заключаться в том, что строительство терминалов осуществляется в несколько этапов, а период, в течение которого осуществляются инвестиции составляет лет. Учитывая этот фактор, система финансирования и кредитования строительства терминалов и формирования инфраструкурных элементов должна быть основана на сочетании различных форм и источников финансирования, привлечении финансовых ресурсов всех зашгтерссованных предприятий, организаций и фирм, включая как российских предпринимателей, гак и иностранных инвесторов, по принципу долевого участия на акционерной основе . Финансовая стратегия создания терминальной инфраструктуры, учитывая крупные размеры необходимых инвестиций, должна строиться на использовании финансового лизинга, венчурного капитала, налогового кредита, увеличении доли собственных финансовых ресурсов за счет наращивания акционерного капитала, а также снижении банковского процента при кредитовании инвестиционных проектов, направленных на создание объектов с принципиально новыми прогрессивными технологиями.