Комплексное управление перевозочным процессом при взаимодействии железных дорог с другими видами транспорта в узлах

• Автор: Резер, Семен Моисеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 390 c. : ил

1.1.4 Глава 1.

1.2.1 1.2.2 Глава 1.

СОДЕРЖАНИЕ

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ НЕПРЕРЫВНОГО ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Тенденции комплексного развития разных видов транспорта

. Развитие перевозок при взаимодействии видов транспорта и факторы ускорения доставки грузов
Исследование принципов совершенствования технологических процессов при взаимодействии железных дорог с другими транспортными системами

. Состояние исследований комплексной теории взаимодействия разных видов транспорта

. Анализ структуры и функций управления транспортом

. Математические модели и методы планирования перевозок при взаимодействии транспортных систем

. Системный подход к планированию работы транспорте

. Метод декомпозиционного подхода к планированию работы транспорта
. Математические модели и методы оптимального планирования и управления взаимодействием разных видов транспорта в общетранспортном узле
3
1.3.1. Постановка задачи комплексного планирования и управления перевозками грузов в общетранспортном узле и математическая модель ОТУ
1.3.2. Метод решения звдачи комплексного планирования и управления перевозками грузов в ОТУ
1.3.3. Математическая модель и результаты экспериментального решения задачи взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта
в общетранспортном узле РАЗДЕЛ II. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ АСУ ОБЩЕТРАНСПОРТНЫШ УЗЛАМИ Глава 2.1. Оптимизация планирования и управления грузовыми операциями
2.1.1. Применение методов исследования операций в общетранспортном узле
2.1.2. Планирование централизованного ввоза и вывоза грузов методами линейного программирования
2.1.3. Оптимизация планирования операций по прямому варианту в стыках железнодорожного и автомобильного транспорта
Глава 2.2. Оптимизация числа групп вагонов в подаче и количества рейсов маневровых локомотивов к погрузочноразгрузочным фронтам
2.2.1. Математическая постановка задачи в случав работы нескольких маневровых локомотивов
2.2.2. Модель оптимизации числа групп вагонов и рейсов с одним маневровым локомотивом
2.2.3. Решение конкретного примера оптимизации групп вагонов в подаче и числа рейсов локомотивов
Глава 2.3. Решение задач оперативного управления транспортом с применением игрового подхода
2.3.1. Функционирование организационных систем в транспортных узлах
2.3.2. Модель оптимизации использования подвижного состава
2.3.3. Модель распределения грузопотоков между разными видами транспорта
2.3.4. Модель распределения грузопотоков по направлениям сети
2.3.5. Модель работы подсистемы Диспетчер контейнерного пунктапредприятия
Глава 2.4. Алгоритм планирования контейнерных перевозок в обще транспортном узле с применением ЭЗМ
2.4.1. Решение транспортной задачи по конгзйнврным перевозкам
2.4.2. Составление плана оптимальных маршрутов автотранспорта при вывозе контейнеров с железнодорожных станций
Исследование принципов построения автоматизированной системы управления транспортом в обще транспортном узле Основные принципы построения автоматизированной системы управления транспортом АСУТ Принципы разработки АСУ обще транспортного узла на основе вычислительных центров коллективного пользования Функции, этапы разработки и состав подсистем АСУузла
Выбор этапносги внедрения АСУ узла
Исследование принципов рациональной организации системы управления транспортом Вариант системы и функций организации управления транспортом
Пути создания органов управления общетранспортным узлом
Экономическая эффективность оптимизации и автоматизации технологических операций
Введение


Значительное внимание в исследовании уделено разработке основных принципов создания автоматизированной системы управления транспортом АСУТ и общетранспортными узлами АСУ узлов глава 2. Здесь разработаны принципы создэния АСУузла на основе вычислительных центров коллективного пользования. Приведен расчет экономической эффективности элементов АСУ общетрэнспортного узле. Заключительная глава 2. Безработен вариант системы и функций управления транспортом, пути создания органов управления общетранспортным узлом. Общие результаты,полученные в диссертационной работе, приведены в ее заключении. Рис Л. Схема выполненного исследования
жения. Нз Рис. Основные модели и методы, разработанные и исследованные в диссертации, посвящены процессам взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта в узлах. Проблемы смешанных железнодорожноводных сообщений в узлах в диссертации детально не рассматривались. Внедрение разработанных в диссертации предложений позволяет сэкономить значительные суммы государственных средств, повысить производительность труда, а также ускорить доставку грузов в общетранспортных узлах и в транспортной системе страны в целом. Исследование проблем совершенствования комплексного управления перевозочным процессом в общетрэнспортных узлах послужит целям повышения эффективности работы транспортной системы страны, выявлению и внедрению новых резервов повышения качества и эффективности обслуживания отраслей народного хозяйства по грузовым перевозкам. Раздал I. Глава 1. Неуклонное развитие всех отраслей народного хозяйства СССР, непрерывный рост производства и потребления многочисленных видов продукции приводит к значительному росту грузопого ков как на сложившихся, гак и на открываемых новых направлениях всех видов транспорта,что значительно влияет на загрузку расположенных на сети транспортных узлов. Перемещение товаро материальных ценностей от районов производства в пункты получения является основной функцией транспортных отраслей. Грузооборот всех видов транспорта общего пользования в ходе выполнения этих функций к году возрос ДО 6,2 триллиона гонно километров. На транспорте страны работает около млн. Общие транспортные издержки народного хозяйства составляют свыше 0 млрд. Транспорт СССР характеризуется значительной сложностью и динамичностью перевозочного процесса с рассредоточением звеньев отраслевых транспортных систем на огромной территории. Диаграмма основных показателей роста валового общественного продукта и грузооборота видов транспорта к году в процентах к году приведены на рис. Из приведенных данных видно,что темпы роста валового общественного и производственного национального дохода в стране примерно совпадают с темпами роста грузооборота всех видов гран. Следовательно развитию транспортных отраслей и совоению растущих объемов перевозок в нашей стране уделяется значительное внимание. В этом можно убедиться так же при изучении диаграммы данных о темпах роста производственных основных фондов и материальных оборотных средств . Рис. З в нашей стране. Рис. З показывают, что в последние годы капитальные вложения в развитие производственных основных фондов и затраты на материальные оборотные средства для транспорта и связи росли более низкими темпами, чем это было для всех отраслей народного хозяйства в целом и особенно в промышленности и строительстве. Это сказалось на ухудшении работы транспортной системы страны в целом. На ХХ1У и ХХУ съездах КПСС отмечалось, что транспорт стал узким местом в народном хозяйстве. Необходимость улучшения работы транспорта подчеркнута и в материалах ХХУ1 съезда КПСС. В настоящее время работа отраслевых транспортных систем не удовлетворяет полностью потребности народного хозяйства в перевозках, и, следовательно, транспорт во многом не обеспечивает своей роли в воспроизводстве общественного продукта. Для исправления создавшегося положения необходимо время и дополнительные капиталовложения на развитие отдельных отраслей видов транспорта 7. Однэко и эти меры могут быть мало эффективными, если не перестроить коренным образом всю систему управления транспортными отраслями. Рис. Рис.