Разработка методики формирования парка подвижного состава автобусного предприятия

• Автор: Жуков, Артем Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ И ОПЫТА ФОРМИРОВАНИЯ ППС В ПРЕДПРИЯТИЯХ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Анализ проблемы формирования ППС автобусного предприятия.

1.2 Анализ факторов формирования ППС.

1.3 Анализ методов формирования ППС на пассажирском автомобильном транспорте.

1.4 Выводы по первой главе.

2. РАЗРАБОТКА ЛОГИКОМАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ ППС ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1 Определение условий изменения структуры ППС матричным

методом
2.2 Обоснование принципов и разработка алгоритма процесса формирования ППС предприятия.
2.3 Разработка теоретических основ расчета величин базовых ТЭС ППС
2.4 Выводы по второй главе.
3. РАЗРАБОТКА ПРИКЛАДНЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ОПТИМАЛЬНЫХ ВЕЛИЧИН БАЗОВЫХ ТЭС ППС.
3.1 Дифференциация подвижного состава по базовым ТЭС
3.2 Дифференциация автобусных маршрутов
3.3 Определение рациональной планировки ППС для обслуживания маршрутов различных кластеров.
3.4 Разработка методики расчета оптимальной
пассажировместимости ППС для обслуживания маршрутов различных кластеров
3.5 Выводы по третьей главе.
4. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ НАУЧНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1 Разработка рекомендаций перевозчикам по использованию методики
4.2 Апробация методики формирования ППС.
4.3 Разработка рекомендаций уполномоченным органам по
совершенствованию системы государственного регулирования в сфере автобусных перевозок.
4.4 Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА


ПАТ обеспечивает основную часть трудовых поездок населения, оказывая непосредственное влияние на эффективность функционирования предприятий, организаций, учреждений и всех отраслей экономики регионов и страны. В стратегических планах развития транспортной системы РФ [0] особое внимание уделяется развитию конкуренции и коммерциализации на рынке транспортных услуг с привлечением частных операторов путем совершенствования системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям. Таким образом, изменяется механизм функционирования сферы транспортного обслуживания населения. В подобной ситуации ни у перевозчиков, ни у регулирующих органов нет однозначного подхода к формированию парка подвижного состава (Г1ПС), что не позволяет достичь оптимального соотношения цены-качества транспортных услуг при перевозке пассажиров. Одним из путей изменения сложившейся ситуации является разработка современной методики, позволяющей перевозчикам формировать ППС для обслуживания автобусных маршрутов. Целью работы является формирование структуры ППС автобусного предприятия для достижения заданного уровня качества перевозок пассажиров. Объект исследования — процесс организации и управления перевозками пассажиров на городских и пригородных автобусных маршрутах. ТЭС для эффективного формирования ППС в конкурентной среде. Практическая ценность работы. Разработанные рекомендации прикладного характера могут быть использованы перевозчиками для планирования обновления и развития ППС с учетом требований качественного обслуживания пассажиров, удовлетворения условиям эксплуатации и интересам государства. Разработанная методика позволяет перевозчику принимать обоснованные и своевременные решения по формированию ППС в условиях конкуренции на рынке пассажирских автоперевозок. Апробация работы. Результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-методических конференциях МАДИ, г. Москва , , гг. Т/). Публикации. По теме диссертации опубликовано пять печатных работ, общим объемом 1,6 печ. Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК РФ. Структура и объем диссертации. Объем работы: 6 стр. Под формированием ППС понимается процесс определения величин базовых ТЭС автобусов, обусловленных множеством факторов, и подбора транспортных средств, оптимально сочетающих в себе эти величины. Формирование ППС в настоящее время для пассажирского перевозчика осложняется тем, что на рынке автобусов наблюдается большое многообразие номенклатуры транспортных средств. Как видно из рис. РФ, в году по сравнению с увеличилось. Кроме того на рынке существует предложение импортных автобусов с разнообразными сочетаниями ТЭС -пассажировместимостью, планировкой салона, конструктивными, экологическими, ходовыми характеристиками. Рис. Классификация ТЭС подвижного состава и их измерителей представлена в табл. Табл. Тягово-скоростные 1. Тормозные свойства 2. Топливная экономичносгь 3. Управляемость 4. Устойчивость 5. Проходимость 6. Плавность хода 7. Экологичность 8. Конструктивно-планировочные свойства 9. PeMOIlTOl фИГОДИОСТЬ . Трудоемкость выполнения TOI, Т, 'I? К ом фортабел ь ность . ППС может быть структурирован по каждому из выделенных измерителей ТЭС, но с точки зрения организации перевозок одним из главных основанием является пассажировместимость автобуса. По этому основанию выделяют автобусы особо малой, малой, средней, большой и особо большой вместимости. Структура российского производства автобусов по классам пассажировместимости в , и годах представлена на рис. Из диаграмм видно, что у перевозчиков большим спросом пользуются транспортные средства особо малой и малой вместимости, хотя доля первых с каждым годом снижается. Главными покупателями этих автобусов являются коммерческие перевозчики. По данным мониторинга, осуществляемого на кафедре автомобильных перевозок МАДИ, определено количество моделей и модификаций городских автобусов различной пассажировместимости, находящихся в эксплуатации на территории РФ (рис. Перечень актуальных моделей и модификаций городских автобусов приведен в Приложении А. Рис.