Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов

• Автор: Николашин, Владимир Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 218 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДШИЕ.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЩИХ И ЗАПРОЕКТИРОВАННЫХ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ТРАНСПОРТНОГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ МАТГК И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ .

1.1. Анализ объемов грузовой работы .

1.2. Характеристика параметров технического оснащения

и схем внутренней планировки.

1.3. Анализ схем внешней планировки.

1.4. Анализ технологических схем

1.5. Классификация, основные цели и функции МАТГК .

1.6. Обзор научных работ

1.7. Выводы и цель исследования

2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПАРАМЕТРИЗАЦИИ
2.1. Характеристика транспортногрузового комплекса,
как двухуровневой иерархической системы
2.2. Характеристика параметров МАТГК
2.3. Обобщенная экономикоматематическая модель и схема решения задачи определения оптимальных параметров МАТГК.
3. ОПТИМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН МАТГК.
3.1. Определение оптимальных параметров взаимодействия технологических зон
3.1.1. Постановка задачи .
3.1.2. Экономикоматематическая модель
3.1.3. Алгоритм решения задачи .
3.2. Определение оптимальных параметров взаимодействия сменных технологических зон.
3.2.1. Постановка задачи .
3.2.2. Экономикоматематическая модель
3.2.3. Алгоритм решения задачи .
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ ГРУЗОВОГО ФРОНТА И ЗОНЫ ХРАНЕНИЯ МАТГК.
4.1. Постановка задачи.
4.2. Экономикоматематическая модель
4.2.1. Целевые функции .
4.2.2. Система ограничений на значения варьируемых параметров
4.3. Алгоритм решения задачи.
5. ПРИМЕР РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ.
5.1. Исходные данные .
5.2. Результаты расчета
5.3. Расчет экономической эффективности совершенствования технологических процессов работы транспортногрузовых комплексов на основе применения
разработанных методов параметризации
5.4. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Для внутренней планировки крупных контейнерных пунктов, имеющих длину более 0-0 м, характерно разделение такого комплекса на две-три секции, которые располагаются параллельно друг другу. При значительном объеме работы эти секции специализируют для переработки местных среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров и сортировки среднетоннажных контейнеров. На крупных грузосортировочных контейнерных пунктах в зоне обслуживания кранов укладывают два-три параллельных погрузочно-разгрузочных пути. Сказанное в отношении применения средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для среднетоннажных контейнеров можно распространить на открытые площадки, на которых перерабатываются длинномерные грузы: прокат черных металлов, лесоматериалы. В практике проектирования и строительства крупных складов металлоконструкций на промышленных предприятиях и снабженческо-сбытовых распределительных базах в последние годы широкое распространение получают стеллажные способы хранения. Пакетированные металлы укладывают в 6- ярусные стеллажи высотой до ,2 м. Для обслуживания стеллажной зоны предусматривают мостовые краны-штаб еле ры грузоподъемностью 5 т, пролетом ,5 м и автоматизированные стеллажные штабелеры грузоподъемностью 5,8 и ,5 т, рассчитанные на тяжелый режим работы. Несомненно положительным фактом является разработка институтом "ОРГСНАБ" ГОССНАБа СССР перспективного типажа и основных параметров: вместимости и габаритов, высокомеханизированных и автоматизированных складов длинномерных грузов (черные и цветные металлы, лесоматериалы и др. Г7. В морских портах ФРГ, Англии, Японии, (ЯЛА и других стран для хранения крупнотоннажных контейнеров применяют 8- ярусные стеллажи с автоматизированными контейнерными перегружателями и складские системы для тяжеловесов, металлов /7/ . Хотя объем погрузки и выгрузки сыцучих грузов на грузовых дворах постепенно сокращается и данная тенденция будет, по-види-мому, проявляться и в будущем, однако еще функционируют склады сыпучих грузов открытого хранения со значительными объемами выгрузки. На станциях Шарташ, Скнилов, Степянка, Полтава-Киевская, Супруновка, Валуйки и др. Заметим, что в зарубежной практике выгрузка сыпучих грузов главным образом производится на подъездных путях. Разгрузочные комплексы преимущественно оснащены повышенными путями высотой 2,2-2,5 м, длиной от 0 до 0 м. Основным типом средств механизации являются ковшевые тракторные погрузчики. Применяются также экскаваторы. Стремлением осуществить комплексную механизацию разгрузки сыпучих грузов из полувагонов, а также их очистку от остатков груза, закрытие люков полувагонов, выгрузку смерзшихся грузов объясняется создание комплексно-механизированных установок, включающих. Для повышения производительности и экономической эффективности средств механизации проводятся эксперименты по применению для очистки полувагонов щеточных механизмов, пневматических устройств, газодинамических (турбореактивны) установок. Последние отличаются высокой производительностью (до 0 ваг/час), но генерируют высокую интенсивность звука и создают большую запыленность в зоне очистки /7/ . Во многих случаях при проектировании новых и для существующих грузовых дворов указанные принципы нарушаются, о чем свидетельствуют схемы планировки, приведенные в /7/ . Петропавловск, Пермь-П, Степянка и др. Вместе с тем следует отметить, что в отечественной и зарубежной практике имеются положительные примеры рационального проектирования крупных складских систем, универсальных снабженческо-сбытовых баз. Заслуживает внимания совмещение в одном блоке здания крытого высотного склада и контейнерной площадки, расположенной в торце здания. Такой вариант взаимного расположения удобен с точки зрения поточности выполнения транспортных и складских погрузочно-разгрузочных операций, поскольку разгрузка контейнеров, поступающих с автомобильного транспорта, осуществляется на торцевой рампе склада, а затем выгруженные грузы после прохождения экспедиции приема передаются в зону хранения и далее для отправления на автомобильный грузовой фронт / 7/ .