Совершенствование схем и технологических процессов железнодорожных наливных станций

• Автор: Жуков, Владимир Ильич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Куйбышев
• Количество страниц: 198 c. : ил. + Прил. (276 с. : ил.)

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ

1.1. Роль наливных станций в обеспечении перевозок нефтяных грузов .

1.2. Обзор исследований по наливным станциям.

1.3. Техническое оснащение и технология работы существующих наливных станций

1.4. В ы во д ы

2. РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ.

2.1. Цель и задача разработки имитационной модели наливной станции.

2.2. Отображение структуры и функций наливной станции

в имитационной модели .

2.3. Алгоритмы имитации осноеных процессов .
2.4. Расчт показателей работы станции .
2.5. Выводы
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ
3.1. Исходные положения
3.2. Совершенствование технологии работы станции Ид
с порожними цистернами
3.3. Исследование режимов работы станции Нтд с порожними цистернами.
3.4. Исследование сферы эффективного применения технологии работы станции Нд с порожними цистернами
3.5. Выводы.
4. СХЕМЫ НАЛИВНЫХ СТАНЦИЙ.
4.1. Задачи и методика разработки схем взаимного размещения устройств на наливных станциях
4.2. Схемы путевого развития для обслуживания основных эстакад ППС.
4.3. Структурные схемы станции для типового варианта технологии
4.4. Структурные схемы станции для нетипового варианта технологии.
4.5. Выводы
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ
5.1. Задача и методика сравнения вариантов структурных схем станции
5.2. Техническая и эксплуатационная характеристика станции в сравниваемых вариантах
5.3. Расчт и анализ показателей работы станции . . .
5.4. Техникоэкономическое сравнение вариантов схем станции.
5.5. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Параметры распределения в этой таблице имеют следующие значения: /I-константа, а и $ - соответственно минимальное и максимальное значения случайной величины,Д/ - математическое ожидание, О - среднее квадратическое отклонение и К - параметр Эрланга. В процессе анализа реальной системы составляются перечни элементов, входящих в её структуру, с последующим кодированием элементов каждого перечня. При этом в качестве кода используется порядковый номер элемента. Условные обозначения, использованные при кодировании элементов, приведены в табл. Наиболее сложным и ответственным является составление перечня типов заявок, так как на этом этапе в основном решается проблема детализации процессов работы станции. Включение в этот перечень редко появляющихся заявок, не способствуя выявлению основных свойств системы, ведет лишь к увеличению трудоемкости подготовки исходных данных и дополнительным затратам машинного времени. Элементы системы образуют её структуру лишь в том случае, если установлены связи между ними. Их можно задать соответствующими атрибутами. А/Г. Таблица 2. Таблица 2. Элементы горловин станции NE KEL? Ш - тип локомотива, обслуживающего данную фазу. Для поездного локомотива. NF > где ЭН2. Г; при отцепке локомотива он равен нулю, в остальных случаях - единице. ШШ). Для комплексов обслуживания структурным атрибутом является число бригад, входящих в комплекс. ПфУТ, ГДЄ j=1,KL(7). Атрибутами для путей перемещения заявок являются: MNP6Z(NP) - тип заявки, генерируемой на пути NV. Для пути, на котором заявки не генерируются, ШРЬ2Ш=0 ; MNP(NP) - признак того, что заявка исчезает из системы с пути NP, ытМтОШ=1 . Для тупиковых путей номер элемента горловины со стороны упора всегда принимается равным нулю. Связь между путями накопления вагонов и путями генерации заявок внутри системы задается атрибутом NCP(3) , где 3=1,2,-. КРСР ~ номера путей накопления вагонов, а Л1СР(3) - номер пути генерации заявки. PRS(NAP - пропускная способность направления NAP ; ШШР. ПАР при максимальных размерах движения, где 3=4,2, . АР) - порядковый номер в перечне типов заявок, поступающих с данного направления. Затраты времени на обслуживание заявки задаются аналогичными атрибутами: шоф, мо(і), ? Ъъ1Ч,. При составлении перечня типов заявок первыми должны быть указаны типы заявок, поступающих на станцию с участков. ШІ. ТМЛШ(№) нов в заявке. Связь между номерами путей накопления и типами заявок устанавливается атрибутами ш(у) и тт(№. F . KPN(i3) - количество назначений, на которые могут попадать вагоны при расформировании заявки, где =7,2,. Новая заявка в системе генерируется всякий раз, когда наличие вагонов на пути накопления достигает числа вагонов, заданного атрибутом KWZ&), для соответствующего типа заявок. Таким образом, заданием совокупности рассмотренных атрибутов обеспечивается отображение структуры и функций наливной станции в имитационной модели. При необходимости имитации формирования отправительских маршрутов, разделения потока заявок по направлениям и других процессов описание системы дополняется соответствующими атрибутами. В отличие от реальной системы, структура которой включает определенный набор физических элементов и технологических связей между ними, структура имитационной модели включает определенный набор алгоритмов (блоков) с соответствующими связями, которые предназначены для преобразования исходной информации в показатели работы станции. Если в реальных условиях многие процессы на станции могут совершаться параллельно во времени, то имитация их может осуществляться только поопе-рационно. Это обстоятельство вынуждает искать иную декомпозицию модели, отличную от декомпозиции реальной системы. Обобщенная схема процесса имитации наливной станции приведена на рис. Исходная информация, подаваемая на вход модели, выполняет двоякую роль. Семантика данных определяет содержательную сторону имитируемых процессов. Часть данных используется в функциональных целях: для задания режима работы блока накопления статистических данных, для формирования контрольного состояния системы и т. В имитационной модели широко использованы возможности языка ПЛ/1 по распределению оперативной памяти ЭВМ. Поэтому некоторые данные используются и для этих целей. Рис.