Обоснование комплекса технико-технологических параметров работы сортировочной станции в условиях высоких загрузок

• Автор: Минаков, Павел Андреевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 132 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Краткий обзор и анализ отечественных научных исследований

1.2 Постановка задачи определения техникотехнологических параметров работы сортировочной станции

1.3 Выводы .

2 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИКО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ
2.1 Определение принципиального подхода к решению задачи с использованием дифференциальных уравнений первого порядка .
2.2 Определение вида дифференциальных уравнений, описывающих процесс обслуживания поездопотока на сортировочной станции.
2.3 Определение функций интенсивностей входящего потока и обслуживания в дифференциальных уравнениях
2.4 Выводы
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОПОТОКА В ПАРКЕ ПРИЕМА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
3.1.Показатели работы систем обработки составов поездов в парке приема
3.2.Показатели работы системы расформирования поездов
3.3 Определение потребного числа путей в парке приема .
3.4 Влияние технологических перерывов в работе системы расформирования на потребное число путей в парке приема .
3.5 Определение влияния недостаточного путевого развития парка приема на пропускную способность прилегающих участков .
3.6 Выводы
4 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОПОТОКОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ И ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
4.1 Показатели работы системы формирования составов.
4.2 Показатели работы системы обработки составов в парке отправления
4.3 Влияние наличие парка поездных локомотивов на сортировочной станции на показатели работы смежных систем обслуживания поездопотоков
4.4 Влияние загрузки пропускной способности прилегающих участков на
показатели работы систем обслуживания в парке отправления
4.5 Определение потребной емкости сортировочного парка
4.6 Определение потребного числа путей в парке отправления.
4.7 Выводы .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В ряде работ время межоперационных простоев не принималось во внимание. Так в работе Е. В. Архангельского [6] время занятия пути выполнением соответствующих операций, предусмотренных технологическим процессом, определяется временем технического обслуживания обрабатываемого состава, то есть величина межоперационного простоя не учитывается. В работе И. И. Васильева [] среднее время ожидания отправления поездов на участок рекомендовалось определять по формуле /п (п- число ниток графика по отправлению), как среднюю величину между нулевым ожиданием, когда готовность состава к отправлению совпадает с моментом отправления по графику и максимальным значением, равным среднему интервалу между нитками графика. Эти ситуации не оцениваются вышеприведенными расчётами. Г.С. Васильевым [] были предложены эмпирические формулы для определения отдельных межопсрационных простоев вагонов на станции. В них учтены многие факторы, влияющие на эти простои. Например, такого важного фактора - как загрузка обслуживающего устройства, который, в конечном счёте, является определяющим. Но формулы нельзя считать универсальными для разных условий из-за отсутствия общей теоретической базы. Н.И. Федотов [] предложил формулу, в которой при увеличении числа отправляемых поездов время ожидания будет уменьшаться, что противоречит природе рассматриваемого явления. Разнообразие факторов, влияющих на межоперационные простои, не позволяют получить надежные аналитические формулы для их определения обычными методами. Поэтому внимание исследователей было обращено на возможность использование теории массового обслуживания, получившей в -ые годы значительное развитие. Наиболее общей стала формула Поллачека-Хинчина, которая была справедлива для любого произвольного распределения длительности обслуживания, но только при показательном распределении интервалов между моментами появления требований в системе. И.Б. Сотниковым [] на основе приближенного решения общей задачи определены показатели эффективности обслуживания для одноканальных систем и предложена формула для времени ожидания. Коллективом авторов под руководством профессора Акулиничева В. М. [1] опубликованы формулы для определения среднего числа требований в системе и в очереди, аналогичные формулам, ранее полученным И. Б. Сотниковым [] для общего случая. Профессором Корешковым А. Н. [] были приведены расчетные формулы для одноканальных и многоканальных систем массового обслуживания, описывающих различные процессы на сортировочных станциях. Важным является вопрос о том, пригодны ли теоретические формулы для работы в реальных условиях. Выполненная многими авторами в значительном объеме графическая проверка по реальным исходным данным показала, что результаты расчета среднего времени ожидания по формуле Поллачека-Хинчина являются удовлетворительными для условий, когда загрузка системы не превышает 0. При более высоких загрузках теоретические результаты намного выше, чем по экспериментальным графикам. Важное место в определении показателей работы сортировочных станций занимают методики расчёта потребного числа путей в парках. В работах многих авторов число путей предлагалось определять исходя из суммарного времени занятия их поездами или по интервалу их следования с учётом или без учёта величины межоперационных простоев. Но на практике получалось, что рассчитанное число путей всегда меньше потребного. Основной причиной этого является то, что число путей рассчитывается, исходя из среднего времени их занятия одним поездом, тогда как это время имеет разброс относительно среднего своего значения. Среднее время ожидания операций, включаемое в среднее время занятия пути и принимаемое в размере половины интервала обслуживания, являлось заниженным. Чтобы погасить неравномерность появления составов предлагалось иметь дополнительные пути Ат. Но расчёт этой величины не является в теоретическом отношении обоснованным и во многом не учитывает взаимодействие функционирования отдельных систем ввиду ограничения числа путей в парках станции, а также численности используемого парка поездных локомотивов.