Выбор рациональной технологии организации групповых поездов

• Автор: Колесникова, Евгения Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Постановка проблемы рациональной организации вагонопотоков в групповые поезда на направлениях сети

1.1. Развитие теории и практики расчета плана формирования групповых поездов

1.2. Анализ сетевого плана формирования групповых поездов

1.3. Анализ внутридорожного плана формирования групповых поездов

1.4. Постановка задачи, цель и методы исследования

Выводы по главе 1

2. Методика определения эффективности формирования на сети желез ных дорог двухгруппных поездов

2.1. Определение затрат на организацию одногруппных поездов

2.1.1. Методика определения затрат на организацию одногруппных поездов

2.2. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении
2.2.1 Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении
2.2.2. Пример расчета
2.3. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении
2.3.1 Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении
2.3.2. Пример расчета
2.4. Определение затрат на организацию двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении
2.4.1. Методика определения затрат на организацию двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении
2.4.2. Пример расчета
Выводы по главе 2
3. Технология и экономика пропуска вагонопотока, не включенного в составы групповых поездов
3.1. Технологические варианты пропуска вагонопотока, не включенного в составы групповых поездов
3.2. Методика определения затрат при следовании вагонов в участковых и сквозных поездах
3.3. Методика определения затрат при следовании вагонов в сборных поездах
3.4. Пример расчета
Выводы по главе 3
4. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов на направлении с тремя станциями
4.1. Исходные данные для анализа
4.2. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при равенстве вагонопотоков на направлении
4.3. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при возрастании вагонопотока на направлении
4.4. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов при убывании вагонопотока на направлении
4.5. Анализ вариантов организации двухгруппных поездов в случае нехватки вагонов, оставшихся после накопления состава или прицепной 4 группы, на формирование одногруппного состава
Выводы по главе 4
5. Организации пропуска групповых поездов на разветвленных направлениях сети
5.1. Технология организации пропуска групповых поездов на разветвленных направлениях сети
5.2. Методика определения эффективности формирования групповых 1 поездов на разветвленных направлениях сети
5.3. Организация групповых поездов на направлениях с переломом весовых норм
5.3.1. Перелом весовых норм в сторону уменьшения
5.3.2. Перелом весовых норм в сторону увеличения
5.4. Примеры расчета и анализ вариантов организации одногруппного и
группового формирования
Выводы по главе 5
Заключение
Список использованных источников


А. Бернгард отмечает, что основными факторами, определяющими классификацию групповых поездов, должны являться 1 условия нормирования веса отдельных групп 2 условия организации движения по графику 3 порядок пополнения составов в пути следования. Приведенная классификация групповых поездов соответствует принятой в Инструктивных указаниях по составлению плана формирования поездов , изданных в году. В своих работах К. А. Бернгард , рассматривает основные вопросы, связанные с составлением плана формирования групповых поездов. Для каждой категории групповых поездов он определяет условия их эффективного применения, обеспечивающие лучшее использование подвижного состава, сокращение сортировочной работы и экономию эксплуатационных расходов. Помимо теоретических исследований, К. А. Бернгард произвел обобщение результатов эксплуатационных опытов по применению отдельных систем групповых поездов, проводившихся в х годах XX века на железных дорогах сети. Согласно Инструктивным указаниям по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР для организации вагонопотоков в районах местной работы с несколькими участками, разделенными безгорочными участковыми станциями, эффективно используются групповые поезда, в которых на этих станциях производится лишь обмен групп вагонов разных назначений. Групповые поезда значительно сокращают переработку участковых вагонопотоков и уменьшают эксплуатационные расходы в целом по варианту. Наибольшую эффективность групповые поезда обеспечивают при наличии на станциях их формирования достаточного числа путей для накопления составов и отдельных групп вагонов. Принцип расчета и схемы формирования групповых поездов предусматривает определение затрат приведенных вагоночасов на станциях формирования групповых поездов и на станциях перецепки групп вагонов, которые сопоставляются с приведенными вагоночасами рассчитанного оптимального варианта плана формирования одногруппных поездов. Выбирается тот вариант из одногруппных и групповых поездов, который дает меньшие приведенные затраты. Методика определения эффективности групповых поездов зависит от соотношения вагонопотоков, включаемых в прицепляемые и отцепляемые группы Ия ядро групповых поездов 0 отцепляемый вагонопоток Ып прицепляемый вагонопоток. Однако переход страны к рыночной экономике заставляет поновому взглянуть на систему организации вагонопотоков. В сфере грузовых перевозок главным становится принцип доставки в нужное время. На систему вагонопотоков оказывает влияние то, что предъявляемые к перевозке грузы имеют разные приоритеты по скорости доставки и, следовательно, не все грузы одного назначения будут перевозиться в одних и тех же поездах. Это требует принципиальных изменений всей системы разработки плана формирования поездов. Появляется необходимость значительного увеличения числа формируемых многогруппных поездов, включая и поезда с обменом групп. В этот период теоретические исследования по вопросам организации вагонопотоков проводили Е. В. Архангельский, А. П. Батурин, А. Ф. Бородин, В. К. Буянова, Ф. С. Гоманков, Ю. В. Дьяков, С. В. Дувалян, Н. Н. Корешков, Г. В. Кочанова, В. А. Кудрявцев, Кутыркин, Д. А. Покавкин, М. А. Пояркова, А. И. Сметанин, Д. В. Смирнов, Е. А. Сотников, И. Б. Сотников, А. В. Харитонов, Г. А. Фроловичева, В. И. Щапов, А. И. Щелоков, И. Н. Шапкин и др. Авторы предлагают разделить сеть железных дорог на магистральные, региональные и местные линии. В зависимости от расположения на сети сортировочные станции будут подразделяться на опорные и районные. Расположенные на магистральных линиях опорные станции будут формировать преимущественно сквозные одногруппные или двух и трехгруппные поезда назначением на такие же опорные станции и примыкающие к ней районные станции. Районные станции будут определять всю местную работу в регионе. Они должны формировать поезда на обслуживаемые ими станции и на свою опорную станцию. Меняется технология работы станция формирует не одногруппный поезд, а подбирает вагоны в группы в соответствии с планом формирования станции назначения.