Эффективность параллельного роспуска составов на двусторонних сортировочных станциях в условиях специальной организации вагонопотоков на прилегающем полигоне сети

• Автор: Мильман, Юрий Гершевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА I. Анализ теории и практики применения параллельного роспуска составов на односторонних и двусторонних сортировочных горках
1.1. Теоретические исследования перерабатывающей способности сортировочных горок при параллельном роспуске составов ПРС

1.2. Анализ исследований по сокращению величины перекрестного потока при ПРС . Г

1.3. Анализ исследований эконолической эффективности параллельного роспуска составов

1.4. Анализ применения параллельного роспуска составов

на сортировочных станциях .

Выводы.
ГЛАВА 2. Организация вагонопотоков тыловых сортировочных станций для осуществления параллельного роспуска составов в системе двусторонней сортировочной станции
2.1. Структура вагонопотоков, поступающих в систему двусторонней сортировочной станции для параллельного роспуска составов .
2.2. Условия эффективности формирования тыловыми станциями вагонопотоков в адрес левой и правой частей сортировочного парка .
2.3. Способы организации вагонопотоков в поезда, подготавливаемые для параллельного роспуска .
Выводы
ГЛАВА 3. Перерабатывающая способность сортировочной горки при параллельном роспуске составов и показатели работы системы подходы парк приема горка
3.1. Определение перерабатывающей способности горки при различных вариантах организации параллельного роспуска составов .
3.2. Влияние организации вагонопотоков на перерабатывающую способность горки при параллельном роспуске составов .
3.3. Показатели работы системы подходы парк приема горка в условиях организации параллельного роспуска составов
3.3.1. Параллельный роспуск составов и загрузка
3.3.2. Сокращение простоя составов в парке приема
3.3.3. Повышение эксплуатационной надежности работы системы подходы парк приема горка .
3.3.4. Сокращение числа задерживаемых на подходах к станции поездов и уменьшение времени их задержки .
Выводы .
ГЛАВА 4. Техникоэкономическая оценка вариантов организации
параллельного роспуска составов .
4.1. Экономическая эффективность применения параллельного роспуска составов .
4.2. Годовые эксплуатационные расходы и годовая экономия эксплуатационных расходов при организации ПРС . Ю
4.3. Годовые приведенные затраты и экономия годовых приведенных затрат на развитие путей парка приема при организации ПРС .
4.Л. Сферы применения ПРС в системе двусторонней сортировочной станции .
Выводы .
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Н. Зубков, Т. Л . Б . Тишков. За рубежом вопросы параллельного роспуска исследовали Р. Фиккерт, Р. Клейн, Г. Поттгоф и другие. В г. В г. И.Г. Тихомиров и А. Д. Каретников 5 обратили внимание на то, что уже в ые годы . ТЩ и безусловного повышения культуры работы. Расчеты, проведенные авторами, показали, что перерабатывающая способность горки может быть повышена до 0 вагонов условных. Рассматривая ПРО на двусторонней станции, авторы отметили бесспорный выигрыш от одновременного роспуска двух составов и бесспорный проигрыш изза необходимости повторного роспуска вагонов с двух отсевных путей. Д.т. Федотов Н. М. в статье 4 исследовал влияние структуры перерабатываемого вагонопотока на эффективность параллельного роспуска, рассматривая варианты прибытия поезда, в котором все вагоны при расформировании будут следовать только в одну часть сортировочного парка для прямого и обратного направления. Так как вероятность появления за I час поездов, состоящих только из вагонов прямого и обратного назначений невелика, автор делает вывод о необходимости увеличения числа параллельно распускаемых составов за счет одновременного роспуска тех составов, в которых имеют место угловые потоки, с направлением их на специальные пути и последующей повторной сортировкой. Автор указывает на возможность также параллельного расформирования составов с вагонами углового потока с остановкой одного состава на период скатывания угловых вагонов. Д.т. Шабалин в своих работах 5,6 с целью исследования эффективности применения параллельного роспуска на двухпутных горках разделил время, расходуемое на расформирование составов, на три части затраченное на параллельный роспуск составов Т, на повторную сортировку вагонов с отсевных путей Тп и на обычный одиночный роспуск Т . Автор рассмотрел увеличение перерабатывающей способности горки при ПРО в условиях работы 2х, 3х и 4х горочных локомотивов и отметил, что при значениях коэффициента повторной сортировки А, 0,5 где количество повторно сортируемых вагонов, количество вагонов, расформированных при параллельном роспуске, параллельный роспуск дает прирост перерабатывающей способности горок максимально при трех локомотивах в 1,5 раза, а при четырех в 2 раза за счет превращения горки в две параллельно работающие системы. К.т. П.И. Москалев в работе 7 рассматривал эффективность применения ПРС на двухпутных горках с тремя путями надвига. При различных режимах роспуска полностью параллельный роспуск, параллельнопоследовательный два состава расформировываются параллельно, третий последовательно, частично параллельный внахлестку, непрерывный безинтервальный роспуск, установлены критические значения коэффициента отсева отношения количества повторно сортируемых вагонов к общему количеству вагонов, рассортированных при параллельном роспуске в пределах от 0,3 до 0,. Превышение этих значений делает применение названных режимов, по мнению автора, неэффективным. К.т. С.Г. Шихиев отметил 8 , что не все составы могут быть расформированы параллельно, так как в составах некоторых поездов сборных, участковых, вывозных, а иногда и некоторых сквозных содержится значительное количество угловых вагонов. Выбор составов, параллельный роспуск которых целесообразен, автор рекомендует осуществлять по граничной величине отсева, исходя из условия . V У р Лш. Т время на переход от обычного роспуска к совмещенному . Параллельный роспуск составов, как метод повышения производительности сортировочных станций, рассматривал в своей работе9 д. А.М. Корнаков. Он указывал, что движение по параллельным маршрутам монет быть в одинаковой степени как одновременным, так и разновременным. В этом случае любой из горбов представляет самостоятельную горку. Исходя из этого, автор рассматривает повторную переработку вагонов с отсевных путей, возникающую при ПРС, как частичный съем перерабатывающей способности горки. Значительный вклад в разработку теории и внедрение ПРС внесли к. И.И. Страковский, к. Е.Г. Атаманенко и иня. Л.Б. Тишков. В работах , II к. И.И. Страковский и инж. Л.Б.