Совершенствование организации перевозок автотехники на открытом подвижном составе

• Автор: Гордиенко, Андрей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 195 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ПЕРЕВОЗОК АВТОТЕХНИКИ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
1.1 Основные виды расстройств креплений автотехпики на открытом подвижном составе
1.2 Анализ существующих способов перевозок автотехники на открытом подвижном составе и методик ее размещения и крепления
1.3 Проблемы размещения и крепления автотехники на открытом подвижном составе
1.4 Краткий обзор исследований колебаний автотехники
Выводы к главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ОТ ОТЦЕПОК ВАГОНОВ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ КОММЕРЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
2.1 Основные технологические последствия коммерческих неисправностей вагонов с автотехникой
2.2 Исследование технологии работы на станциях с коммерчески неисправными вагонами
2.3 Модель оценки экономических последствий от отцепок вагонов с автотехникой для устранения коммерческих неисправностей
Выводы к главе
ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЯ РАСЧЕТА КРЕПЛЕНИЙ АВТОТЕХНИКИ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ С УЧЕТОМ ЕЕ СВОЙСТВ И ВОЗДЕЙСТВИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ СИЛ
3.1 Построение расчетных схем креплений автотехники на открытом подвижном составе
3.2 Математические модели креплений авготехники на открытом подвижном составе
3.3 Исследование вертикальных колебаний авготехники при перевозке на открытом подвижном составе
3.4 Результаты оценки амплитуд вертикальных колебаний автотехники на открытом подвижном составе
3.5 Верификация математической модели вертикальных колебаний автотехники при перевозке на открытом подвижном составе
Выводы к главе
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОБОСНОВАНИЮ РАЦИОНАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ АВТОТЕХНИКИ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
4.1 Разработка алгоритма обоснования технологий размещения и крепления авготехники по усовершенствованной методике
4.2 Результаты исследований удлинений и нагрузочных способностей гибких креплений автотехники на открытом подвижном составе
4.3 Оценка экономического эффекта от внедрения усовершенствованной методики обоснования крепления автотехники на открытом подвижном составе
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Результаты вычислительных экспериментов по обоснованию технологии размещения и крепления автотехники на вагоне

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Ключевой показатель качества услуги по перевозке грузов - соблюдение сроков его доставки потребителю. Негативное влияние на этот показатель оказывают коммерческие неисправности, при возникновении которых необходимо отцеплять вагоны с грузами от поездов. Подобные отцепки по причине нарушения Технических условий размещения и крепления грузов (ТУ) [1] приводят к снижению функциональной надежности и работоспособности станций. Кроме того, перевозимый с нарушением установленных требований груз создает реальную угрозу безопасности движения.
Коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов можно разделить на две группы: расстройства погрузки и нарушения ТУ [2]. Анализируя положение с обеспечением безопасности в сфере перевозок, можно отметить, что около 81% из общего количества отцепленных вагонов приходится на коммерческие неисправности, связанные с креплением грузов в вагонах [3, 4].
К числу грузов, создающих серьёзную угрозу безопасности перевозок в случае нарушения креплений, относится перевозимая на открытом подвижном составе автотехиика. Анализ статистических данных по работе пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в 2011 - 2014 годах на сети железных дорог РФ показывает, что с автотехникой ежегодно отцепляется порядка 35% от общего количества отцепленных на ПКО вагонов с коммерческими неисправностями.
Основными коммерческими неисправностями при этом являются: обрыв, ослабление, провисание растяжек; сдвиг, выбивание упорных брусков в пути следования. Чаще всего они являются следствием многих взаимозависмых факторов. Основными причинами коммерческих неисправностей вагонов с грузами на колесном ходу являются: несоблюдение скоростей роспуска вагонов с сортировочной горки; несоответствие применяемых при погрузке средств креплений, установленным в погрузочной документации; недостаточный уровень знаний работников занятых па погрузке. Не менее важное значение имеют неточ-

кс приема. В этой формуле при одинаковой величине пропускной способности линии, но с увеличением количества отправляемых поездов простой в ожидании отправления становился меньше.
В исследованиях функциональной надежности станций имеется значительный опыт применения имитационного моделирования. Первую модель для железнодорожного транспорта предложили профессоры В.А Персианов и Н.С Усков [99].
В настоящее время активно используется при расчетах и проектировании железнодорожных станций и узлов имитационная система ИСТРА, разработанная профессором П.А. Козловым и развитая в его научной школе [104, 105, 106].
Таким образом, несмотря на достаточную научную базу в сфере моделирования технологических процессов, в том числе задержек вследствие отцепок вагонов на станциях, в настоящее время не изученным и не исследованным остается вопрос оценки экономических последствий от отцепок вагонов для устранения коммерческих неисправностей.
1.4 Краткий обзор исследований колебаний автотехники
При перевозке автотехники на открытом железнодорожном подвижном составе появляются колебания. На них особое влияние оказывают упругодиссипативные элементы таких грузов. Для того чтобы понять природу возникновения колебаний автомобилей, выяснить существующие конструкции их шин и подвесок, рассмотрим основные исследования, посвященные данным вопросам.
Вопросы колебаний и конструктивных решений автомобилей подробно изучены учеными в области теории автомобилей: И.С. Цитовичем, В.И. Тарасик, Г.А. Смирновым, Дж. Вонгом, Г1.В. Аксеновым, П.П. Лукиным и другими.