Совершенствование управления автобусными перевозками в городах с прямоугольно-линейной планировочной структурой : На примере г. Красноярска

• Автор: Гомоненко, Юлия Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Существующая система управления городским пассажирским транспортом

1.1.1 Сущность системы управления городским пассажирским транспортом

1.1.2 Анализ работ в области планирования, организации и управления пассажирским транспортом
1.1.3 Анализ математических методов планирования и управления пассажирскими перевозками

1.2 Анализ методов и способов оперативного управления автобусными перевозками.

1.3 Анализ систем диспетчерского управления городскими автобусными перевозками

1.4 Анализ показателей характеризующих города с прямоугольнолинейной планировочной структурой
1.5 Специфика управления пассажирскими перевозками в рыночных условиях в городах имеющих прямоугольнолинейную планировочную структуру

ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА
ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
2.1 Исследование факторов влияющих на городские автобусные перевозки
2.2 Методика оптимизации распределения автобусов на маршрутах по временным параметрам
2.3 Анализ и обоснование оценочных критериев оперативного

управления процессом перевозки пассажиров
2.3.1 Критерии оценки оперативного управления процессом перевозки пассажиров
2.3.2 Разработка интегрального критерия для оценки оперативного управления автобусными перевозками
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
3. МЕТОДИКА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГОРОДСКИМИ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЙ
3.1 Разработка ситуационных матриц
3.1.1 Анализ нештатных ситуаций возникающих в процессе транспортного обслуживания пассажиров
3.1.2 Анализ управленческих решений принимаемых для ликвидащш нештатных ситуаций
3.1.3 Анашз дополнительных затрат возникающих при ликвидации нештатных ситуаций
3.2 Оперативная рекомбинация автобусной маршрутной сети города
3.2.1 Модель оперативного разделения маршрутов
3.2.2 Модель оперативного слияния маршрутов на совмещенных участках принцип Метро
ВЫВОДЫ ПО ТЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
4. ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОБУСНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ.
4.1 Формирование основных принципов работа общегородской системы управления автобусными перевозками
4.2 Формирование основных принципов работы автоматизированной радионавигационной системы оперативного планирования 7 и управления автобусными перевозками Енисей
4.2.1 Организационная структура системы Енисей
4.2.2 Функциональная структура системы Енисей
4.3 Программноаппаратный комплекс для реализации оперативного планирования и управления автобусными перевозками 8 при возникновении нештатных ситуаций
4.3.1 Техническое обеспечение объекта управления
4.3.2 Техническое обеспечение субъекта управления и вспомо
гательных служб.
4.3.3 Каналы передачи данных и информации, и ириемо передающие устройства
4.4 Оценка экономической эффективности применения методики
оперативного управления автобусными перевозками ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Работа пассажирского транспорта как уже указывалось выше, организуется так, чтобы обеспечить качественное обслуживание пассажиров при минимизации основных показателей характеризующих систему транспортного обслуживания пассажиров. В соответствии с этим разрабатываются графики работы и расписания движения подвижного состава по маршрутам, которые отражают прогнозируемое соответствие между спросом на перевозки и его обеспечением. В реальности технологический процесс перевозки пассажиров функционирует в условиях воздействия на него большого числа факторов, случайных но времени возникновения, длительности, интенсивности и форме воздействия. Это влияние приводит к нарушениям плановых показателей, и вызывает необходимость организации специальных систем управления и контроля. Управлением пассажирскими перевозками в той или иной степени занимаются все звенья от диспетчера до руководителя на уровне автотранс
портного предприятия, а также департаменты, муниципалитеты, мэрии на уровне города. Структура управленческого аппарата зависит от объема поступающей информации, количества и качества решаемых задач. Организацию, управление и контроль, за планом перевозок осуществляют диспетчера автотранспортных предприятий, а на уровне города центральная диспетчерская служба ЦДС и линейные диспетчера конечных пунктов. Воздействие диспетчера на объект управления осуществляется устно, по телефону или по другому каналу связи, но если диспетчер не знает реальное состояние системы, и не имеет возможности контролировать ситуацию лично или через исполнителей, то целесообразное управление просто невозможно. Диспетчер должен получать информацию о фактическом поведении управляемого объекта, сравнивать ее с плановой, принимать соответствующие решения и давать адекватные команды. Схема управления имеет вид замкнутого цикла передачи информации. С одной стороны от диспетчера к управляемому объекту по каналам связи поступает информация в виде сигналов управления, а с другой стороны, от объекта по цепи обратной связи поступает информация о фактическом состоянии объекта управления. До сих пор во многих городах для восстановления работы , , пассажирского транспорта на линии применяют классические методы и способы оперативного управления табл. Таблица 1. Опоздание автобуса в прибытии на конечный пункт 1. Сокращение продолжительности стоянки на конечном пункте 2. Нагон опоздания в пути не боле 5 от времени рейса 3. Направление автобуса в укороченный рейс
Продолжение табл. Раннее прибытие автобуса на конечный пункт 3. Неполный выпуск и сходы автобусов на маршруте 4 Отвлечение автобусов с маршрута для выполнения социальных перевозок по требованию мэрии города 5. Возникновение интенсивного незапланированного пассажиропотока на отдельном маршруте 6 Перекрытие движения автобусов по отдельному участку маршрута 7. Сход трамвая с рельсов, неисправность контактной сети городского электротранспорта 8. Осложнение метеорологических условий средней степени 9. Серьезное осложнение метеорологических условий 1. Увеличение времени простоя автобуса на конечном пункте маршрута 2. Направление автобуса в удлиненный рейс 1. Ввод автобусов из резерва 2. Организация движения автобусов по оперативным интервалам 3. Перераспределение перерывов в работе автобусов 4 Переключение автобусов с других маршрутов 1 Равномерное увеличение раздвижка интервалов движения автобусов 1 Ввод в работу автобусов резерва с организацией спаренной работы по основным выходам 2 Переключение автобусов с других маршрутов с организацией спаренной работы по основным выходам 1. Изменение трассы маршрута объезд с организацией при необходимости движения по оперативным интервалам 2. Разделение маршрута на две самостоятельные части с пересадкой пассажиров между ними 1. Направление автобусов из резерва или за счет переключения с других маршрутов с организацией движения этих автобусов по оперативным интервалам на аварийном участке транспортной сети городского электротранспорта 2. Оперативное открытие автобусного маршрута по всей трассе аварийного маршрута трамвая или троллейбуса 1. Переход на движение по расписанию, предусматривающему повышенные нормы времени на выполнение рейсов 1 Увеличение времени рейса 2.