Технологические и экономические основы формирования парка погрузочно-разгрузочных машин на грузовых станциях

• Автор: Беседин, Иван Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
I. Анализ п исследование существующего положения в области механизации погрузочноразгрузочных работ на местах общего пользования железных дорог
1.1. Анализ структуры парка погрузочноразгрузочных машин и научных исследовании по его формированию
1.1.1. Обзор научных исследований и методов формирования парка погрузочноразгрузочных машин ПРМ

1.1.2. Анализ существующей структуры парка ПРМ на железнодо

рожном транспорте . II

1.2. Анализ возрастной структуры и определение размеров

списания ПРИ.

1.3. Анализ фактического использования ПРМ по производительности и времени

1.3.1. Анализ использования ПРМ по времени .

1.3.2. Анализ использования ПРМ по производительности . .
1.3.3. Общая постановка задачи по формированию парка ПРМ
1.4. Прогнозирование объемов грузовых работ .
2. Основы построения экономикоматематической модели формирования парка ПРМ на местах общего пользования железных дорог
2.1. Система техникоэкономических показателей формирования парка ПРМ
2.1.1. Определение структуры приведенных расходов на меха
низацню ПРР на полигоне келезных дорог .
2.1.2. Определение плановых норм вырботки ПРИ.
2.2. Методика класснфшсации грузовых фронтов по объемам выполняемой грузопереработкп.
2.3. Экспертная оценка требований, предъявляемых к ПРМ . .
2Л. Построение базовой матрицы корреспонденций типов ПРМ
и родов грузов .
3. Экономикоматематическая модель определения структуры и мощности парка ПРМ
3.1. Технологические и экономические критерии при построении модели прогнозирования развития парка ПРМ . . . III
3.2. Динамическая модель прогнозирования развития парка
ПРМ па местах общего пользования .
3.3. Разработка алгоритма решения задачи .
3.4. Техникоэкономические характеристики для оценки стук
туры парка ПРМ
0.Расчет перспективной структуры парка ПРМ .
4.1. Расчетная экономикоматематическая модель определения структуры парка ПРМ.
4.2. Анализ результатов расчета структуры парка ПРМ . . .
5. Выводы. .
Литература


Б работе /4/ предлагается использовать зависимости, характеризующие сферы рентабельности применения машин для оценки эффективности включения какого-либо типа машин в перспективный состав парка. Такие зависимости позволяют выявить варианты структуры парка, близкие к оптимальной и шбрать тот или иной вариант в зависимости от изменения программы работ, обеспечивая определенную эластичность состава парка машин. Анализ перечисленных работ показал, что для оптимизации структуры парка и распределения машин по объектам могут быть использованы только отдельные результаты выполненных исследований. ПРІ. ПРМ и другими факторами, не позволяют использование методик, разработанных применительно к другим областям народного хозяйства. Анализ существующей структуры парка погрузочно-разгрузочных машип на ж. В настоящее время существующий парк погрузочно-разгрузочных машин механизированных динстанций насчитывает более тыс. Згот парк включает - краны, погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и прочие машины. В табл. Из данных табл. Таблица 1. Изменение в структуре парка погрузочно-разгрузочных . Крапы па м. Для соответствия параметров козловых кранов параметрам перерабатываемых грузов II технологии переработки грузов па мостах общего пользования эксплуатируется около ДО моделей козловых кранов, образующих ряд с грузоподъёмностью 5т, бт, 7. Ют, . В парке козловых кранов наиболее многочисленную группу составляют краны грузоподъёмностью до Ют, их доля в общей структуре составляет около ;0, причём # из них составляют краны грузоподъёмностью 5т, около >; краны грузоподъёмностью бт(выпускаются Бу-рсйскшч машиностроительным заводом). В группе кранов грузоподъёмностью 5т значительную часть составляют краны КД-, А-5-, КД- (около ), выпуск которых в настоящее время прекращён. Остальные % приходится ка краны КК-5, К-Дм, 2, ККТ-5 и другие, которые выпускаются Тульским, Персвальскш, Московски,! Уаловским заводом; их доля в общей структуре козловых кранов незначительна. Ю т и ,5 т приходится около % от общего числа кранов. Экими кранами перерабатываются, как правило, тяжеловесные к длиноморные грузы. В основном, это краны "злозского, Тульского и Комсомольск-на-Амуре заводов (ККУ-,5, КДГ-К-Ю, ККС-Ю, КК-,5). Около 3% от общего парка составляют краны грузоподъемностью и более токи. В таблице 1. За последние годы доля кранов на пневноколесном ходу в структуре парка погрузочно-разгрузочных машин снизилась и в настоящее время составляет около 7%, а объем грузопереработки не превышает 3% общего объема работ. Автомобильные краны в основном используются на станциях с незначительным грузооборотом, в составе передвижных механизированных бригад или на хозяйственных работах. Из общего количества кранов на пневмоколесном ходу ,5% составляют автомобильные краны. Удельный вес кранов на к. На грузовых дворах железнодорожных станций эксплуатируются краны на а. В структуре кранов на а. КДЭ-1 и КДБ-3. Краны КДВ- и ПК-, лишь 3% приходится на краны грузоподъемностью и т, их представляют краны КДЭ-1, КДЗ-3, ЕДК-, ДЭК-. Кранами грузоподъемностью т, т, т, т в основном, перерабатываются тяжеловесные грузы и контейнеры. На долю кранов грузоподъемностью 6,3т приходится ,3% общего Числа кранов на ж. Отличаются высокой производительностью на грузовых станциях мостовые краны. Таблица 1. Грузоподъемность козло- 5т і вых кранов 6т 7,5т Ют ,5 1 а го о »-р т т т Проч. Процент числа машин дан- ,7 НОЙ ГРУП0Д. Процент числа крапов на г. Процент погрузчиков на гусен. Грузоподъемность автопогрузчика 3 , 2т 5 т иностр. Ют. На переработ7-. Тл-ЗА ЦПНС. Ковшевые погрузчики на пневмоколесном ходу, преимущественно моделей ТО-об и ТО- составляют 9,9? Увеличение парка ковшевых погрузчпкоз и объема перерабатываемого груза г. Процент автопогрузчиков в обще! С, 4СР, , М. Они попользуются при переработке штучных п навалочных грузов. Наиболее значительный удельный вес в парке погрузочно-разгрузочных машин занимают малогабаритные электрические и автопогрузчики Парк этих машин составил ,3$, а объем выполненной ими грузо-персработки около 6% Медленное повышение объемов работ, выполняемых малогабаритными авто- и электропогрузчиками объясняется слабым развитием пакетных перевозок.