Обоснование размещения в железнодорожных узлах станций, обслуживающих крупные морские порты

• Автор: Комовкина, Наталия Сергеевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Анализ тенденций развития принципов формирования железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам

1Л. Формирование принципиальных схем размещения железнодорожных

устройств, обслуживающих морские порты

1Л.1. Состав инфраструктуры железнодорожного транспорта, формирующей

схему железнодорожного обслуживания морского порта

1Л .2. Типовые схемы размещения железнодорожных объектов, взаимодействующих с морским портом

1.2. Схемы железнодорожного обслуживания Российских и зарубежных морских

портов

1.2Л. Схемы железнодорожного обслуживания морских портов РФ

1.2.2. Основные принципиальные схемы железнодорожного обслуживания
зарубежных морских портов
1.3. Выводы по главе
2. Анализ факторов, влияющих на выбор места размещения в узле припортовых железнодорожных объектов
2.1. Классификация факторов, влияющих на выбор места размещения в узле припортовых железнодорожных объектов
2.2. Оценка влияния строительных факторов на размещение железнодорожных объектов, обслуживающих морские порты, в узле
2.3. Оценка влияния экологических факторов на размещение припортовых железнодорожных объектов в узле
2.4. Оценка влияния технологических факторов на размещение припортовых железнодорожных объектов в узле
2.5. Анализ работы железнодорожных узлов, взаимодействующих с морскими
портами РФ
2.5.1. Анализ интервалов поступления маршрутизированного и немаршрутизированного вагонопотоков на припортовые станции

2.5.2. Оценка продолжительности занятия элементов систем обслуживания морских портов
2.5.3. Анализ времени проследования поездами участков между УСС и ПС
2.6. Выводы по главе
3. Разработка имитационной модели оценки влияния режимов движения поездов на путевое развитие припортовых железнодорожных объектов
3.1. Обоснование необходимости создания имитационной модели
3.2. Структура имитационной модели
3.3. Пример реализации модели
3.4. Выводы по главе
4. Предлагаемый метод выбора места размещения припортовых железнодорожных объектов в крупных узлах
4.1. Выбор критерия эффективности для сравнения вариантов
4.2. Состав и порядок определения потребных капитальных вложений по вариантам
4.3. Состав и порядок определения потребных эксплуатационных расходов по вариантам
4.4. Целевые функции для выбора места размещения в узле припортовых железнодорожных станций
4.5. Применение нелинейного симплекс-метода к решению задачи выбора места размещения железнодорожных припортовых объектов
4.5.1. Общее описание метода
4.5.2. Описание программы расчета минимизируемой функции и пример ее реализации
4.6. Выводы по главе
5. Общие выводы
Список используемых источников
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Вступление России во Всемирную торговую организацию и стремление к равноправному участию в мировом транспортном процессе требует дальнейшего развития международных и внутрироссийских интермодальных перевозок. Одной из приоритетных задач процесса развития международных и внутрироссийских интермодальных перевозок является совершенствование железнодорожного обслуживания крупных российских морских портов с целью обеспечения наиболее выгодных условий взаимодействия железнодорожного и морского транспорта. В основе решения этой задачи лежит поиск наиболее эффективного размещения относительно друг друга припортовых железнодорожных объектов: узловой и предпортовой сортировочных станций (УСС и ППСС соответственно), портовых станций (ПС), районных парков (РП). При этом железнодорожная инфраструктура должна обеспечить освоение потребных размеров движения поездов в условиях роста грузооборота морского порта. Кроме того, в условиях отсутствия возможность и целесообразность развития существующих станций, необходимо оценить возможности переноса припортовых железнодорожных объектов по мере их развития за пределы города.
При формировании схемы железнодорожного обслуживания морского порта с одной стороны важно определить расстояния удаления припортовых станций друг от друга и от порта, которые бы обеспечивали наиболее выгодные условия организации продвижения вагонопотоков, в том числе при росте доли маршрутизированных поездов и внедрения «твердых ниток» графика движения поездов. С другой стороны следует минимизировать капитальные затраты и эксплуатационные расходы на развитие припортовых станций и порта с учетом создания условий беспрепятственного развития порта и города.
Действующие нормативные документы и их рекомендации, определяющие условия взаимного расположения припортовых станций в железнодорожном узле, сформировались на основании научных изысканий конца XIX - первой половины XX века, когда основной целью было максимальное приближение порто-

Из рисунков видно, что кадастровая стоимость земель (К31) снижается по мере удаления рассматриваемых участков от территории Санкт-Петербурга. Отмечаемые скачки стоимости земли в зонах (27 - 33) и (41 - 43) км для рисунка 2.1 и зонах (24 - 29) км для рисунка 2.2 обусловлены расположением в этих местах городов-спутников Санкт-Петербурга: Петергофа и Ломоносова; Металлостроя соответственно. Таким образом, можно утверждать, что кадастровая (а вместе с ней и рыночная) стоимость земли зависит от удаления от территории города выбранного под строительство припортовой станции участка земли. Исключение составляют территории заповедных и курортных зон и земли, на которых расположены объекты, представляющие собой культурную и историческую ценность, где стоимость участков земель может в несколько раз превышать аналогичные показатели для участков прочих направлений. Примером может служить скачок на графике (рис. 2.1) стоимости земли в Петергофе и Ломоносове, земли которых расположены на удалении от Санкт-Петербурга и представляют собой культурную и историческую ценность, где К31 составляет 4591 и 2401 руб/м2 соответственно. Стоимость земли в курортной зоне Ленинградской области, вдоль железнодорожной линии «Санкт-Петербург - Приозерск», в среднем в 5 - 10 раз дороже стоимости земли, расположенной на таком же удалении от города для линии и «Санкт-Петербург - Мга - Волховстрой». Так на расстоянии 50 км от города в первом случае Кз! = 620 руб/м2, во втором Кз! = 74 руб/м2.
При выкупе или аренде земельного участка необходимо знать его потребную площадь (5),). В ходе диссертационного исследования проведены оценки площадей, занимаемых существующими припортовыми железнодорожными объектами РФ. Соответствующие результаты представлены в таблице 2.1.